Características do motor do Opel X16SZR
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de motores de Szentgotthard |
| Fabrico de motores | X16SZR |
| Anos de produção | 1993-2000 |
| Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 81,5 |
| Furo do cilindro, mm | 79 |
| Taxa de compressão | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Cilindrada do motor, cm3 | 1598 |
| Potência do motor, cv/rpm | 71/5000, 75/5200 |
| Torque, Nm/rpm | 128/2800, 128/2600 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 2 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, litros/100 km | – cidade: 9,7, – autoestrada: 5,3, – misto: 6,7 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | a 750 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Qual é o volume de óleo no motor, litros | 3,5 |
| Número de mudanças de óleo, km | 15000 (7500 é melhor) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 300+ |
| Ajuste | – potencial: -, – sem perda de recursos: – |
| Motor instalado | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Reparação do motor do Opel Opel X16SZR
O motor X16SZ apareceu em 1993 no Astra e no Vectra e substituiu o antigo C16NZ de 1,6 litros. De facto, o bloco de cilindros permaneceu o mesmo: ferro fundido com um diâmetro do cilindro de 79 mm, curso interno da cambota de 81,5 mm, bielas de 129,75 mm, pistões de 28,2 mm e taxa de compressão aumentada para 10.
A cabeça do cilindro é de 8 válvulas e semelhante à do C16NZ. O X16SZ utilizou um sistema de ignição sem arranque, foi também utilizada uma nova unidade de controlo Multec IEFI-6 e a ecologia do motor está em conformidade com as normas Euro-2.
Em 1996, este motor foi substituído pelo X16SZR. Difere do X16SZ na cablagem, na eletrónica e na unidade de controlo. Graças a estas inovações, a sua potência aumentou para 75 cv.
A distribuição dos dois motores é efectuada por correia. A substituição da correia de distribuição no X16SZR e no Z16SZ é necessária a cada 60 mil quilómetros de quilometragem. Quando a correia se parte, ambos os motores não dobram as válvulas.
Também vale a pena referir que estes motores ainda utilizam a antiga injeção mono.
Com base no X16SZR, foi produzida uma versão de 16 válvulas – X16XEL.
A produção do motor X16SZR terminou em 2000, e em seu lugar começou a ser produzido o mais moderno motor Z16SE de 8 válvulas.
Problemas e desvantagens dos motores Opel X16SZR
O problema mais comum está relacionado com o sistema EGR, que com o passar do tempo fica entupido e ocorrem avarias. Este problema é normalmente resolvido fazendo com que a válvula EGR funcione e, em seguida, tapando-a. Desta forma, o controlo da combustão é eliminado.
Caso contrário, não há nada de especial: um motor clássico antigo com recursos esgotados, que pode dar qualquer surpresa a qualquer hora do dia ou da noite, o que acontece de vez em quando. Para maximizar a vida útil do motor X16SZR, é necessário trocar o óleo do motor regularmente, usar fluidos de trabalho normais, monitorar a condição do motor, mantê-lo regular e qualitativamente. Mas geralmente a atitude em relação aos carros baratos é um pouco diferente.
Ajuste do motor do Opel X16SZR
Semelhante ao seu antecessor C16NZ, a modificação do motor X16SZR requer muita confusão com a transição da injeção distribuída para a unidade de controle de janeiro, e isso é apenas o começo. Além disso, a cabeça do cilindro de 8 válvulas sem escape não está adaptada a uma potência elevada e a sua substituição por uma de 16 válvulas é demasiado dispendiosa. É preciso soldar outro motor ou comprar um mais potente.
Classificação do motor: 4.