Principais caraterísticas do motor do Opel C14NZ
| Parâmetro | Caraterística |
|---|---|
| Fabricante | Fábrica de Bochum |
| Fabricação do motor | C14NZ |
| Anos de fabrico | 1989-1996 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 73,4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 77,6 |
| Razão de compressão | 9,4 |
| Cilindrada do motor, cc | 1389 |
| Potência, hp/rpm | 60 / 5600 |
| Torque, Nm/rpm | 103 / 2600 |
| Combustível | AI-95 |
| Classe ambiental | Euro 1 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km | Cidade: 8,6, Autoestrada: 5,1, Misto: 6,6 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 750 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volume de óleo, litros | 3,5 |
| Intervalo de mudança do óleo, km | 15.000 (7.500 recomendado) |
| Temperatura de funcionamento, °C | 90-100 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -; na prática: 300+ |
Aplicação do motor
O motor C14NZ foi instalado nos seguintes modelos Opel:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Resolução de problemas e reparação do motor Opel C14NZ
Este motor foi criado em 1989 com base no C16NZ e substituiu o C13N e o 13SB. No bloco de cilindros do C16NZ, o diâmetro do cilindro foi reduzido para 77,6 mm e uma cambota com um curso de pistão de 73,4 mm foi instalada no interior. O comprimento da haste é de 129,75 e a altura de compressão do pistão é de 31,75 mm. Graças a isto, a cilindrada foi reduzida para 1,4 litros.
Este motor foi coberto com uma cabeça de cilindro de 8 válvulas de eixo único, 2 válvulas por cilindro. É semelhante à do C16NZ, mas tem câmaras de combustão mais pequenas e válvulas mais pequenas. As válvulas de admissão têm 33 mm de diâmetro e as válvulas de escape têm 29 mm de diâmetro. As especificações da árvore de cames no C14NZ são as seguintes: fase 250/257, elevação 5,2/5,6 mm. A árvore de cames é rodada por uma correia de distribuição. A correia de distribuição deve ser substituída a cada 60 mil quilómetros. Ao contrário do seu homólogo maior C16NZ, o motor C14NZ dobra as válvulas.
O sistema de abastecimento de combustível do C14NZ é típico dos Opels desses anos – mono-injeção. O sistema de ignição utiliza um trampler. Aqui é utilizada a unidade de controlo Multec IEFI-5.
A produção deste pequeno motor continuou até 1996, altura em que foi substituído pelo mais moderno X14XE.
Problemas e desvantagens do motor Opel C14NZ
O motor C14NZ tem os seus próprios pontos fracos, que se tornaram mais visíveis com a idade:
- Problemas no sistema de ignição: O principal problema é a perda de faísca. Pode ser causada pelo tampão do motor, pelas velas ou pelos fios. Muitas vezes, a falha está no comutador.
- Desgaste da correia de distribuição: A correia de distribuição foi concebida para 60.000 quilómetros. Se se partir, as válvulas podem dobrar-se.
- Falha dos sensores electrónicos: É especialmente frequente falharem a sonda lambda, os sensores de temperatura e o regulador da velocidade ao ralenti.
- Desgaste da bomba de combustível e do termóstato: A bomba de combustível no depósito e o termóstato têm uma vida útil limitada.
Ajuste do motor do Opel C14NZ
Pode aumentar a potência do seu motor com a mesma estratégia que foi aplicada ao C16NZ. Mas primeiro é preciso fazer 1,6 litros a partir de 1,4 litros. Para este efeito, o bloco é rodado para o pistão de 79 mm do C16NZ, a cambota e as bielas do C16NZ são colocadas. O bloco é coberto com uma cabeça de C16NZ com sistema de admissão do mesmo. Na cabeça está instalada a árvore de cames 13S (fase 282/284, elevação 6,0/6,0 mm), aranha coletora e tubo reto com diâmetro de 51 mm. Para afinar corretamente este motor, é necessário transferi-lo para a injeção de combustível distribuída e colocar a ECU de janeiro. Isto aumentará significativamente a potência, e o carro passará de absolutamente desinflado a apenas lento.
Classificação do motor: 4