Motor Opel A14NET/NEL

Características do motor Opel A14NET/NEL

O motor A14NET/NEL foi produzido na fábrica Opel werk aspern de 2010 até ao presente. Esta unidade de quatro cilindros em linha tem um bloco de cilindros em ferro fundido e um sistema de injeção. Cada cilindro está equipado com quatro válvulas. O curso do pistão é de 82,6 mm e o diâmetro do cilindro é de 72,5 mm. A taxa de compressão do motor é de 9,5.

A cilindrada do motor é de 1.364 centímetros cúbicos. A potência do motor varia entre 143 cavalos a 4.900-6.000 rpm e 120 cavalos (para o A14NEL). O binário varia entre 200 Nm a 1850-4900 rpm e 175 Nm a 1850-4200 rpm (para o A14NEL).

Recomenda-se que o motor utilize combustível com um índice de octanas de 95. Também cumpre as normas ambientais Euro 5. O consumo de combustível do Opel Astra 1.4 é de 8,1 litros por 100 km na cidade, 5,2 litros por 100 km na autoestrada e 6,2 litros por 100 km em modo misto. O consumo de óleo é de até 0,6 litros por 1000 km.

O óleo recomendado para o motor A14NET/NEL é o 5W-30 e a sua capacidade é de 4 litros. Quando se muda o óleo, recomenda-se que se deitem cerca de 3,5 litros. A mudança de óleo é efectuada uma vez a cada 15000 km.

De acordo com a fábrica, o recurso do motor do Opel Astra/Cruze 1.4 turbo é de 350 mil quilómetros (não oficialmente), mas não há informações sobre o recurso na prática.

Relativamente à afinação, é indicado o potencial para aumentar a potência do motor para 180-190 cavalos, mas não há informações sobre a possibilidade de o fazer sem perda de recurso.

Falhas e reparação do motor A14NET/NEL

O motor A14NET estreou em 2010 no Astra J e outros veículos GM, e sua caraterística é o uso de turboalimentação em um pequeno deslocamento do motor. Uma das vantagens deste motor é a utilização de correntes de distribuição, o que aumenta significativamente a fiabilidade do mecanismo. Também utiliza hidrocompensadores, o que elimina a necessidade de ajustar as válvulas, e a temperatura de funcionamento do motor Opel Astra 1.4 Turbo é de 90 °C. Além disso, é utilizado um sistema de regulação variável das válvulas com variadores de fase em ambos os veios. No entanto, é de salientar a turbina instalada no motor A14NET, que é pequena, mas fornece uma pressão de impulso de 0,5 bar já a partir de velocidades baixas, proporcionando um binário suave e estável.

Todas estas características combinam-se para produzir 140 cv a 1,4 litros, o que proporciona economia e boa tração, representando vantagens significativas.

Desvantagens

Mas nem tudo é tão doce, a partir dessas vantagens surgem e desvantagens, por causa da alta produção de um litro de volume, o motor é seriamente carregado e muito exigente para a qualidade do óleo, despeje apenas óleo oficial de qualidade, e não aquele habitual seu badyaga, caso contrário, o motor vai dizer olá. Se você pretende dirigir por muito tempo e feliz, deve fazê-lo com cuidado e sem rigidez desnecessária, não carregando o motor em vão, para que sua turbina não desmorone e os pistões não desmoronem para o inferno.

1. Vamos olhar para as deficiências do motor, há um problema típico dos motores Opel, depois de algum tempo através da junta da tampa da válvula começará a vazar óleo e não importa qual a sua quilometragem, carro novo ou velho, é uma doença comum que requer a substituição da junta.
2. Os motores turbo 1.4 da Ecotek gostam de fazer sons que lembram o motor diesel, este é um clássico dos motores Opel com fasoreguladores.
3. A bomba no motor A14NET muitas vezes assobia, por isso, se houver um som caraterístico estranho do motor, vá para o serviço, a substituição vai custar-lhe não é caro.
4. Além disso, o rolamento do compressor do ar condicionado gosta de fazer sons de raspagem, esta é uma doença muito popular e 90% dos proprietários nem conseguem entender o que está acontecendo.
5. Além de todas essas alegrias, há também sons de clique… O motor do Astra em geral gosta de fazer vários sons, para que você não fique entediado, então o som de clique é feito pelos injetores, é normal, faz parte do trabalho deles.
6. A vibração também é conhecida por todos, o motor gosta de vibrar um pouco, não há nada fatal nele, a doença de todos os turbo Opel.

Em geral, o motor é bom, moderno, econômico, com uma série de sistemas e tecnologias, para um passeio tranquilo com aceleração ocasional é o que você precisa. Mas para as corridas não é adequado, para algumas corridas olhar para A16XHT, A16LET ou outras variantes mais poderosas.

Desde 2012, um modelo simplificado deste motor chamado A14NEL, deformado para 120 cv. Todos os problemas inerentes ao modelo de 140 fortes são repetidos nele.

Motor de afinação Opel A14NET/NEL

Chip tuning Astra/Cruze 1.4 turbo

Ao contrário das atmosferas, onde o chip tuning é uma ocupação muito duvidosa, aqui a situação é diferente e para piscar o motor A14NET faz sentido. Há um monte de escritórios com programas prontos para o seu motor, juntamente com isso remove o conversor catalítico e a potência sobe para 160-180 hp. Fazer algo mais, fazer turbinas mais produtivas, não é lucrativo e não é razoável, para 1,4 litro 180 cv e um indicador muito sério.

Classificação do motor: 4