A unidade de potência manteve o bloco de cilindros de ferro fundido e o sincronismo acionado por corrente, mas houve alterações suficientes. Por exemplo, foram instalados desvios de fase nas árvores de cames, a polia da cambota tem um amortecedor, o termóstato desatualizado foi substituído por um de plástico, que abre a 103 graus (anteriormente a 92 graus). Além disso, a potência aumentou em 10 “cavalos” e ascendeu a 100 cv. Mas, além disso, na linha de motores, havia um modelo desfortificado, que tinha apenas 69 “cavalos”. Foi produzido sob os índices A12XEL e B12XEL nos modelos Adam e Corsa E. Além disso, este motor foi equipado com o Chevrolet Aveo (T300).
Caraterísticas técnicas do motor Opel A12XER
O Opel A12XER é um motor a gasolina compacto e económico com uma capacidade de 1,2 litros, que foi instalado em carros pequenos da Opel. Faz parte da série da família de motores Ecotec e é popular pela sua fiabilidade e consumo moderado de combustível.
Caraterísticas principais
- Deslocamento determinado: 1229 cm³
- Sistema de potência: injeção distribuída de combustível
- Potência máxima: 85 cv
- Torque: 115 Nm
- Bloco de cilindros: ferro fundido, 4 cilindros (R4)
- Cabeça do cilindro: alumínio com 16 válvulas
- Furo do cilindro: 73,4 mm
- Curso do pistão: 72,6 mm
- Razão de compressão: 10,5
Caraterísticas de design
O motor A12XER inclui a tecnologia TwinPort, que melhora a eficiência do combustível ao otimizar o fluxo de ar para os cilindros. Também ajuda a reduzir as emissões, cumprindo a norma ambiental EURO 5.
Os controladores de fase estão instalados tanto na admissão como no escape, melhorando a resposta do motor à carga e aumentando a sua eficiência em diferentes modos de funcionamento. A corrente de distribuição acciona o mecanismo de distribuição, garantindo fiabilidade e reduzindo a necessidade de manutenção regular.
Vida útil e manutenção
A vida útil aproximada do motor é de 280 000 km, o que o torna bastante durável com um funcionamento correto e uma manutenção regular. O motor possui hidrocompensadores, o que evita que o proprietário tenha de ajustar periodicamente as válvulas.
Para um desempenho ótimo do motor, recomenda-se a utilização de óleo de motor 5W-30 no volume de 4,0 litros.
Problemas e fiabilidade
Fugas de óleo
Este é um problema muito comum, mas é fácil de resolver:
Substituir o vedante de óleo da cambota frontal.
Se notar fugas de óleo no sensor de pressão do óleo, este também terá de ser substituído.
Válvula de purga do absorvedor
No coletor de admissão do motor existe uma válvula de purga do absorvedor. E necessita de cuidados constantes, caso contrário, começará a fazer barulho durante a condução. Além disso, devido ao mau funcionamento da válvula, a unidade de potência começa a jurar com um enriquecimento insuficiente da mistura combustível-ar. Isto acontece porque a válvula suga constantemente o ar. Por este motivo, as velocidades ao ralenti começam a flutuar e, se desapertar a tampa do depósito de combustível, ouve-se um “pish” alto. Uma válvula em funcionamento só é purgada quando a ECU dá um sinal.
Em qualquer caso, a válvula terá de ser substituída, é pouco dispendiosa.
Válvula do acelerador
Em princípio, o acelerador deste motor quase não incomoda, no entanto, com geadas severas, pode por vezes notar que a unidade de potência responde mal ao pressionar o pedal do acelerador. Também no painel de instrumentos começa a piscar um erro que fala de sinais incorrectos do sensor do pedal do acelerador. Isto acontece porque a humidade se acumulou no sensor e, até que seque, o erro irá piscar. O problema pode ser facilmente resolvido com a substituição do pedal.
Abas Twinport
A partir do modelo anterior, o motor A12XER recebeu flaps Twinport. Se não estiver familiarizado com o mecanismo do seu trabalho, eles bloqueiam um dos canais de admissão dos cilindros. Graças a isso, a baixas velocidades, o motor começa a receber ar como uma válvula de 8 válvulas. Por isso, forma-se um vórtice no cilindro, o que permite que o ar se misture melhor com o combustível e queime melhor, dando mais impulso.
O mecanismo de flap nos motores Opel é muito bem fabricado, pelo que dura muito tempo sem problemas. Mas se o mecanismo de flap tiver um desgaste grave, a barra comum pode escorregar. Neste caso, os flaps começam a abrir/fechar arbitrariamente. Ótimo, é fácil notar o comportamento do carro: começa a “comer” mais combustível, a tração cai drasticamente. A barra pode ser reparada, mas trata-se da chamada “reparação criativa”.
Bobina de ignição
O motor A12XER está equipado com um módulo de bobina de ignição Delfi (1208092). E aqui com ele a maioria dos problemas, não é caracterizado por alta qualidade e muitas vezes quebra. É fácil perceber que a bobina falhou:
- O motor começa a funcionar mal em marcha lenta;
- A velocidade de marcha lenta começa a “flutuar”;
- Quando você pressiona o pedal do acelerador, o motor reage bruscamente, após o que um erro começa a piscar no painel
Também durante o diagnóstico na estação de serviço, no quarto cilindro, podem ser observadas falhas de ignição. Isto acontece porque a vedação da ponta está deformada e deixa entrar humidade e poeira no poço, que oxidam a mola da ponta e a placa de contacto. Tudo isto faz com que a faísca penetre na ponta.
Este é um defeito muito comum neste modelo de motor. Durante algum tempo, o mercado foi abastecido com kits de reparação, que incluíam molas e olhais. Mas agora já não são produzidos, pelo que não é possível encontrar peças sobresselentes originais, mas existem substitutos de elevada qualidade e a preços acessíveis.
O que é mais desagradável é o facto de os saltos de ignição aparecerem mesmo em motores muito jovens, depois de 20-35 mil. Por isso, monitorize o estado da ponta da quarta vela, o vedante não deve estar deformado.
Sensor de temperatura do anticongelante
Este mau funcionamento peca os motores Opel em 1,2 litros e, além disso, mesmo com uma pequena quilometragem. A falha do sensor do líquido de refrigeração leva a um arranque incerto do motor a temperaturas negativas. Quanto mais baixa for a temperatura, mais difícil é o arranque do motor. Mas se o conetor elétrico do sensor de temperatura for eliminado, a unidade de potência arranca sem problemas. Tudo isto sugere que é altura de substituir o sensor do líquido de refrigeração.
Gaxeta da tampa da válvula
A tampa do motor é feita de plástico, selada com uma junta de borracha. A maioria dos motores apresenta fugas na junção entre a cabeça do cilindro e a tampa, o que é bom, mas é fácil de corrigir a situação – basta substituir a junta. Isto acontece porque a borracha “rebenta” e perde a sua elasticidade, vazando óleo.
Válvula de ventilação do carter
As unidades de potência deste modelo estavam equipadas com uma válvula de ventilação do cárter, que tem um diafragma com mola incorporado na tampa. Devido a este facto, muitos automobilistas enfrentam ao longo do tempo o problema de fissuração da membrana, o que leva à aspiração de ar em excesso. O motor começa a funcionar de forma instável ao ralenti, é emitido um sinal de mistura de combustível deficiente no painel de instrumentos e o próprio orifício de comunicação do diafragma com a atmosfera começa a assobiar, à medida que o ar é aspirado através dele. Pensa-se que, quando este problema aparece, é necessário substituir a tampa, mas não é necessário. Existem agora soluções para reparar e substituir o diafragma danificado.
Fasoregulador
Como dissemos no início do artigo, o motor A12XER está equipado com deslocadores de fase, cujas válvulas de controlo estão localizadas diretamente neles. Em geral, os fasoreguladores são de qualidade e não causam problemas. Muitos automobilistas queixam-se do seu ruído. Aparece devido à má qualidade do óleo, ou a sua pressão não é suficiente. Normalmente, isto acontece devido a uma válvula de drenagem encravada no copo do filtro de óleo.
Naturalmente, os reguladores de fase e as válvulas de controlo solenoide requerem uma atenção especial, sendo necessário ter em atenção as fugas de óleo que podem aparecer no corpo da válvula. Não é difícil lidar com a fuga, é necessário substituir o anel de vedação.
Bomba
A bomba do sistema de arrefecimento está localizada diretamente na tampa de distribuição e, em geral, é raro encontrar a sua avaria. Além disso, quase nunca apresenta fugas. Mas mesmo que o refrigerador comece a ter fugas, o líquido não flui para o cárter. A bomba deve ser substituída juntamente com a mudança da corrente de distribuição.
A corrente de distribuição
Tal como os modelos anteriores de motores desta série, a unidade de potência A12XER tem problemas com o alongamento da corrente. Muitas vezes, os condutores deparam-se com o facto de o motor começar a chocalhar e a fazer barulho. É claro que, se a corrente começar a fazer barulho, pode continuar a conduzir alguns milhares, mas isso é por sua conta e risco. Se a corrente estiver demasiado esticada, aparecerá um erro no painel de instrumentos, indicando uma avaria no sistema de temporização.
Não conduza com uma corrente esticada, esta tem de ser mudada, caso contrário, haverá desgaste nos variadores de fase e, para além da corrente, terá de os comprar.
É difícil mudar a corrente no motor, porque será necessário desmontar a tampa de distribuição, a bomba está instalada nela e a bomba de óleo está localizada na haste da cambota. Para alinhar corretamente as árvores de cames, será necessário um condutor especial, graças ao qual as fases são definidas, e os discos dos sensores da árvore de cames são fixados.
Existem suficientes kits de reparação de correntes de distribuição diferentes para a Opel no mercado. Mas ainda o aconselhamos a comprar apenas qualidade e, se possível, o original, porque as correntes de distribuição de baixa qualidade começam a enferrujar literalmente após 35-45 mil.