Este motor foi produzido pela primeira vez em 1990. Desde então, foi objeto de um número significativo de alterações até à sua retirada definitiva em 2014. Os principais marcos da modernização foram associados a uma mudança no tipo de sistema de combustível utilizado. Este material irá considerar as principais caraterísticas deste motor, bem como as avarias mais comuns.
De imediato, deve notar-se que é a primeira versão do motor, onde foi utilizada a injeção Common Rail, que será considerada.
Em 2003, ocorreu uma das transições mais importantes no ciclo de vida deste motor, o motor DTI tornou-se CDTI. Nessa altura, surgiram simultaneamente duas versões do novo motor, cujas diferenças residiam no sistema de combustível utilizado. Cada um dos motores destinava-se a determinados automóveis. Os fabricantes dos sistemas de combustível eram a empresa Bosch e a empresa Denso. Cada uma das versões do motor diferia em determinadas caraterísticas de design, princípios de estrutura de alguns componentes, bem como no tamanho das unidades. Ambos os motores tinham o mesmo índice – Z17DTH, bem como a potência de 100 cv. No entanto, existia uma versão do motor com uma capacidade de 80 cv. Em 2007, seria efectuada outra importante modernização do motor, que passaria a ser equipado apenas com o sistema de combustível Denso, considerado mais progressivo e inovador.
Ao mesmo tempo, os motores também podem ser classificados com base no tipo de turbinas utilizadas, no firmware e numa série de outros factores menores.
Um motor concebido para funcionar com um sistema de combustível não podia ser utilizado com outro devido à diferença de acessórios, bem como a muitos outros componentes adicionais.
Especificações do motor Opel Z17DTH 1.7 CDTi
| Caraterísticas | Parâmetro |
|---|---|
| Volume exato | 1686 cm³ |
| Sistema de alimentação | Trilho comum |
| Potência do motor | 101 cv |
| Torque | 240 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido, R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 79 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 18,2 |
| Caraterísticas do motor | Intercooler |
| Hidrocompensadores | Não |
| Temporização da transmissão | Acionamento por correia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | VGT |
| Óleo | 5,0 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 400.000 km |
| Peso do motor | 170 kg |
O motor Opel Z17DTH 1.7 CDTi é um motor diesel compacto com turbocompressor VGT e intercooler, conhecido pela sua fiabilidade e durabilidade.
Diferenças no design do motor
Para identificar com precisão o motor à sua frente, é necessário prestar atenção aos injectores e às linhas de combustível. A principal diferença aqui são os injectores, ou melhor, a sua localização. Na Bosch, estão localizados de frente para o banco do condutor, e na Denso – no arco da roda dianteira direita. Devido a esta caraterística, é possível classificar facilmente um determinado motor.
Outra diferença significativa são as tampas das válvulas. Por exemplo, o motor com Denso tem uma escotilha virada para o outro lado. Após uma inspeção mais atenta, há uma série de outros factores que podem identificar de forma exclusiva um determinado tipo de sistema de combustível e de motor. Cada um destes factores deve-se às caraterísticas de conceção das linhas de combustível de alta pressão.
A rotulagem das unidades de controlo também difere. A fixação do injetor de combustível Denso implica a utilização de dois parafusos, enquanto no caso da Bosch – três. Existem muitas outras pequenas diferenças, entre as quais: o comprimento das correias dentadas, os sensores, os lóbulos dos sensores da árvore de cames. Apesar de todas estas diferenças, é de salientar que ambos os motores têm as mesmas cambotas.
Principais problemas do motor 1.7 CDTI
Ao discutir os principais problemas deste motor, vamos considerar a sua primeira variante, o motor (Z17DTL) com uma potência de 80 cv, que foi retirado do Opel Astra em 2004. Este motor tem uma capacidade de recursos bastante grande, fiabilidade e resistência, mas, como qualquer unidade, tem alguns pontos problemáticos, que serão discutidos a seguir.
Sensor de posição da cambota
Na maioria dos casos, todas as avarias se resumem ao funcionamento defeituoso deste sensor. Os principais sinais são um funcionamento instável do motor, que pára em movimento, bem como um arranque extremamente problemático a quente. O problema desaparecerá nos momentos em que o sensor aquecer o suficiente.
Unidade de controlo do motor
Outro nó problemático do automóvel. As suas constantes avarias estão associadas a uma localização infeliz, uma vez que se encontra à frente da roda dianteira esquerda no arco. Por este motivo, está fortemente contaminada, exposta a sujidade e pó. Isto leva a um funcionamento instável do componente e o motor pára. Em alguns casos, é possível reparar a unidade, mas a sua substituição também será relativamente barata.
Gerador
O gerador também se refere a dispositivos problemáticos no carro, mas na maioria das vezes isso se deve à localização da bomba de vácuo próxima a ele. A peculiaridade do funcionamento do dispositivo é que a bomba é constantemente lubrificada com óleo, mas com o tempo o selo de óleo instalado nela se desgasta, por causa do qual o óleo começa a pingar na ponte de diodos. Isto provoca o sobreaquecimento dos díodos e a paragem do alternador. Logo que o arrefecimento dos díodos ocorra – o funcionamento normal do sistema será restabelecido.
Bomba de vácuo
Esta bomba cria pressão de vácuo para o funcionamento dos componentes mais importantes do carro – travões e válvulas de electro-vácuo. Cada um destes componentes tem uma linha separada para a qual o vácuo é distribuído. É muito fácil distinguir entre eles, uma vez que a ligação da linha dos travões é mais pequena do que a ligação da válvula.
Trocador de calor
O principal problema ocorre com a junta do permutador de calor, que, devido ao desgaste, perde a sua própria flexibilidade, o que leva a fugas de óleo. Começa a misturar-se com o anticongelante e, se este processo não for interrompido a tempo, o óleo corroerá todos os tubos do sistema de arrefecimento.
Turbina
O motor 1.7 CDTI com uma potência de 80 cv está equipado com uma turbina Mitsubishi TD025. É de notar que esta turbina tem uma fiabilidade bastante elevada. Com uma quilometragem elevada, começa a verter óleo para a entrada.
Válvula EGR
Na verdade, a válvula EGR raramente causa problemas aos condutores do Opel, mas em alguns casos também pode afetar o desempenho do automóvel. Por exemplo, se notar que, ao acelerar o automóvel, existem fortes vibrações ou uma queda acentuada da tração, deve prestar atenção a esta válvula. Basta retirá-la e limpá-la. Isto conduzirá a um aumento significativo da potência do automóvel.
Sistema de combustível
A bomba Bosch é caracterizada por uma elevada fiabilidade, e a única razão comum que leva à sua substituição é o facto de a bomba deixar de criar um nível de pressão suficiente na rampa de combustível, o que se manifesta num motor parado ao tentar arrancar. É possível verificar o nível de pressão, bem como a dinâmica da sua alteração, com a ajuda de um software de diagnóstico. Este permite determinar com bastante exatidão a dinâmica das alterações de pressão em diferentes fases de funcionamento do motor.
Outra vantagem dos injectores Bosch é o facto de poderem ser reparados, e qualquer reparação é relativamente barata.
Revestimentos dos injectores
Neste motor, todos os injectores são montados utilizando camisas de aço especiais, onde os o-rings são especialmente instalados para vedar o canal de arrefecimento. Com o tempo, estes anéis ficam bronzeados, provocando fugas de óleo para o anticongelante. Em casos muito raros e negligenciados, o anticongelante entra nos cilindros.
Se prestar atenção aos requisitos de manutenção da fábrica, a substituição dos anéis de borracha dos revestimentos tem de ser efectuada sempre que os injectores são retirados, mas, na prática, raramente alguém segue esta recomendação. O problema aqui é a elevada intensidade de trabalho de tal processo, pelo que muitos proprietários de automóveis não querem mexer nesta unidade.
Os problemas com os revestimentos também se podem formar no caso de uma remoção incorrecta dos injectores. Qualquer trabalho com as camisas deve ser efectuado por profissionais, porque é extremamente importante mantê-las pressionadas. No caso de qualquer trabalho de remoção, a instalação subsequente envolve a prensagem.
Bomba de óleo
O principal problema não está na bomba em si, mas nos vedantes de óleo, que ao longo do tempo perdem as suas propriedades e começam a apresentar fugas de óleo. Neste caso, as fugas são bastante comuns. O principal perigo de tal vazamento é a lubrificação da correia, por causa da qual ela pode escorregar ou pular.