Características do motorYD25DDDTi
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Yokohama |
| Fabricação do motor | YD25 |
| Anos de fabrico | 1998-presente |
| Material do bloco de cilindros | ferro fundido |
| Tipo de motor | diesel |
| Configuração | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 100 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89 |
| Razão de compressão | 15,0, 16,5, 17,5, 18,0 |
| Cilindrada do motor, cc | 2488 |
O motor YD25DDDTi, produzido na fábrica de Yokohama, foi introduzido pela primeira vez em 1998 e continua a ser utilizado atualmente. Este motor diesel de 4 cilindros em linha tem um bloco de cilindros em ferro fundido e está equipado com quatro válvulas por cilindro para um elevado desempenho e eficiência.
Características principais
Os principais parâmetros geométricos do motor incluem um diâmetro do cilindro de 89 mm e um curso do pistão de 100 mm. A cilindrada do motor é de 2488 cc. Dependendo da modificação, a taxa de compressão varia de 15,0 a 18,0, permitindo que o motor seja adaptado a diferentes condições e requisitos de funcionamento.
Potência e desempenho
O YD25DDDTi tem várias opções de potência: de 133 a 190 cavalos às 4.000 rpm. De igual modo, o binário também é variável e pode atingir 280 Nm às 1800 rpm e 450 Nm às 2000 rpm. Estes valores permitem que o motor ofereça elevados níveis de tração e dinâmica.
Para melhorar o desempenho, o motor está equipado com vários tipos de turbocompressores, incluindo IHI RHF4H, Garrett GT1749V, Garrett GT2056V e BorgWarner BV45.
Óleo e combustível
Os valores de desempenho do YD25DDDTi incluem um consumo de combustível de 13,2 litros por 100 km na cidade, 8,3 litros na autoestrada e 10,1 litros no ciclo misto (dados para o Nissan Pathfinder). O consumo de óleo permitido é de até 500 gramas por 1000 km e recomenda-se a utilização de óleos de diferentes viscosidades para o motor, tais como 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50, 20W-40 e 20W-50. A capacidade do óleo do motor é de 6,9 litros para os modelos anteriores a 2007 e de 7,6 litros para as versões posteriores. Recomenda-se a mudança de óleo a cada 20.000 km, embora seja ótimo fazê-lo a cada 10.000 km para manter o motor nas melhores condições.
Carros com este motor
O YD25DDDTi foi instalado em vários modelos de automóveis Nissan, incluindo Murano, Pathfinder, Bassara, Navara, NV350, Presage, Serena, Primastar, bem como nos modelos Renault Trafic e Opel Vivaro. Isto torna-o uma escolha versátil e popular para uma grande variedade de veículos, proporcionando fiabilidade e elevado desempenho.
Fiabilidade e reparação do motor YD25DDDTi
Motor YD25DDDTiA produção do motor diesel YD25 começou em meados de 1998 e o primeiro veículo com ele foi o Nissan Presage. Este motor substituiu o CD20 e o TD25 em alguns automóveis. O bloco de cilindros é de 4 cilindros em linha, em ferro fundido, com um diâmetro de cilindro de 89 mm. No interior do bloco encontra-se uma cambota com um curso de 100 mm e o comprimento das bielas é de 154,5 mm. Tudo isto dá 2,5 litros de volume de trabalho.
A cobrir o bloco está uma cabeça de alumínio com duas árvores de cames e 4 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão têm 28 mm de diâmetro, as válvulas de escape têm 26 mm e a haste da válvula tem 6 mm de espessura.
Este motor necessita de um ajuste periódico das folgas das válvulas, mas recomenda-se que o faça se surgirem ruídos.
As folgas das válvulas num motor frio são as seguintes: admissão 0,24-0,32 mm, escape 0,26-0,34 mm. Folgas das válvulas num motor quente: admissão 0,29-0,37 mm, escape 0,33-0,41 mm.
A corrente de distribuição é utilizada no acionamento da distribuição, serve em média 250 mil quilómetros, por vezes mais.
A primeira versão do motor diesel YD25DDTi estava equipada com injeção direta de combustível e injetor de combustível Bosch VP44, e o Garrett GT1749V com intercooler foi utilizado como turbocompressor. A potência do motor era de 150 cv às 4000 rpm e 280 Nm de binário às 1800 rpm.
Depois, em 2001, o YD25 com Common rail, com turbina IHI RHF4H e intercooler, a taxa de compressão é de 18 (em vez de 17,5). A potência deste motor é de 133 cv às 4000 rpm, o binário é de 304 Nm às 2000 rpm. Os automóveis com YD25DDTi com Common rail têm a designação dCi.
Desde 2005, começou a produção do motor diesel YD25DDTi com uma turbina Garrett GT2056V e uma taxa de compressão de 16,5. A potência do motor aumentou para 174 cv às 4000 rpm e um binário de 403 Nm às 2000 rpm. Em 2007, este motor foi convertido para Euro-4 e a potência caiu para 171 hp a 4000 rpm, enquanto o binário permaneceu inalterado.
A versão para a Navara com tração traseira tinha uma potência de 144 cv às 4000 rpm.
Em 2010, foi introduzida uma versão Euro-5 com uma turbina BorgWarner BV45 e intercooler. A sua potência aumentou para 190 cv a 4000 rpm, e o binário para 450 Nm a 2000 rpm.
Para aumentar a classe ecológica do motor diesel YD25, o sistema de recirculação de gases de escape EGR permite.
Com base neste motor de 2,5 litros, foi lançado em 1999 um irmão mais novo, o YD22.
A produção deste motor continua até hoje, mas, após algum tempo, o seu lugar será ocupado pelo motor YS23DDDTT.
Problemas e desvantagens dos motores diesel Nissan YD25DDDTi
O motor YD25, com os devidos cuidados, manutenção regular e utilização de óleo e combustível de qualidade, é bastante fiável e sem problemas. Os injectores aqui servem cerca de 150 mil quilómetros, o recurso da turbina é superior a 250-300 mil quilómetros, também é bom limpar sistematicamente a válvula EGR – a fuligem acumula-se muito rapidamente. Com os devidos cuidados, o recurso do motor YD25DDTi ultrapassa os 300 mil quilómetros.
Ajustamento do motor do YD25DTi
Ajuste do chip
Um firmware mais maligno da unidade de controle permite que você obtenha 210 hp em motores com 170 hp, enquanto o torque aumentará para 460-490 Nm. Os motores com 190 cv apresentam resultados ainda melhores: até 230 cv e 520-540 Nm de binário.
As versões mais simples, com 133 cv, passam para 160-165 cv e o binário aumenta até 60 Nm.
Classificação do motor: 4