Características do motor YD22DDDTi
O motor YD22DDDTi, produzido na fábrica de Yokohama de 1999 a 2007, é um dos populares motores diesel desenvolvidos pela Nissan. Este motor, caracterizado pela sua fiabilidade e durabilidade, foi amplamente utilizado em vários modelos de automóveis da Nissan, como o Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert e Sunny.
Design e Configuração
O YD22DDDTi é um motor diesel de quatro cilindros em linha com um bloco de cilindros em ferro fundido, o que lhe confere uma elevada força e resistência à carga. Cada cilindro está equipado com quatro válvulas, o que melhora a entrada e saída de ar, aumentando a eficiência global do motor. O curso do pistão é de 94 mm e o diâmetro do cilindro é de 86 mm. O motor tem uma taxa de compressão de 16,7 ou 18,0 para obter características óptimas de potência e binário.
Desempenho
O motor YD22DDDTi estava disponível em várias opções de potência, consoante a modificação específica:
- 77 cavalos de potência a 4.000 rpm
- 110 cavalos às 4.000 rpm
- 114 cavalos às 4.000 rpm
- 126 cavalos às 4.000 rpm
- 136 cavalos de potência a 4000 rpm
O binário também varia consoante a versão do motor:
- 160 Nm às 2000 rpm
- 237 Nm às 2000 rpm
- 247 Nm às 2000 rpm
- 280 Nm às 2000 rpm
- 300 Nm às 2000 rpm
- 314 Nm às 2000 rpm
Turbocompressores
Para melhorar o desempenho, o motor YD22DDDTi utiliza turbocompressores Garrett, incluindo os modelos GT1549S, GT1749V e GT1849V. Estes turbocompressores ajudam a aumentar a potência e o binário, proporcionando simultaneamente economia de combustível.
Normas ambientais e consumo de combustível
O motor YD22DDTi cumpre as normas ambientais Euro 3 e Euro 4, tornando-o amigo do ambiente e em conformidade com os regulamentos de emissões modernos. Em condições de condução em cidade, o consumo de combustível do Nissan X-Trail é de cerca de 9,0 litros por 100 km, em autoestrada – 6,2 litros por 100 km e no ciclo misto – cerca de 7,2 litros por 100 km.
Óleo e manutenção
Para garantir um funcionamento longo e fiável do motor, recomenda-se a utilização de óleo de motor de qualidade com diferentes viscosidades, incluindo 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40 e 20W-50. O volume de óleo no motor é de 5,2 litros e de 6,3 litros quando completamente mudado. A mudança de óleo é recomendada a cada 20.000 km, embora seja preferível fazê-lo a cada 10.000 km para uma fiabilidade máxima.
Longevidade e afinação
O recurso de fábrica do motor YD22DDDTi é superior a 300 mil quilómetros, embora na prática este valor possa exceder os dados indicados. O potencial de afinação deste motor permite aumentar a sua potência, mas não existem dados específicos sobre as melhorias possíveis sem perda de recursos.
Carros com este motor
O motor YD22DDDTi foi instalado em vários modelos de automóveis Nissan, incluindo o Almera, Primera, X-Trail, AD, Almera Tino, Expert e Sunny. Estes veículos são conhecidos pela sua fiabilidade e durabilidade, o que os torna populares entre os entusiastas de automóveis.
Fiabilidade, problemas e reparações do motor YD22
O lançamento deste motor teve início em 1999 e os primeiros automóveis com ele foram o Nissan AD e o Expert. Este motor foi desenvolvido com base no YD25 relacionado e foi concebido para substituir o CD20 a gasóleo de 2 litros. O bloco de cilindros do YD22 é mais baixo do que o do seu homólogo de 2,5 litros, é fundido em ferro fundido e tem 4 cilindros, no seu interior existe uma cambota com um curso de pistão de 94 mm, bielas de 157,5 mm de comprimento e um diâmetro de cilindro de 86 mm. Tudo isto permite obter um volume de trabalho de 2184 cubos ou 2,2 litros.
O bloco de ferro fundido é coberto por uma cabeça de alumínio, que tem 2 árvores de cames e 16 válvulas. As válvulas de admissão têm 28 mm de diâmetro, as válvulas de escape são ligeiramente mais pequenas, com 26 mm, e a haste da válvula tem 6 mm de espessura.
Recomenda-se o ajuste das válvulas no YD22 se estas forem ruidosas. As folgas das válvulas num motor frio são as seguintes: admissão 0,24-0,32 mm, escape 0,26-0,34 mm. Num motor quente: admissão 0,274-0,386, escape 0,308-0,432 mm.
As árvores de cames são rodadas por uma corrente de duas carreiras. A prática mostra que a substituição da corrente de distribuição é necessária, aproximadamente após 200-250 mil quilómetros, a corrente original pode ir ainda mais longe.
A versão mais simples do motor diesel Nissan YD22DD não está equipada com turbocompressor, tem injeção direta e valores muito modestos: 77 cv às 4000 rpm e 160 Nm às 2000 rpm. Estes motores estão presentes no Nissan Sunny, AD e Expert.
Os motores YD22DDT do Almera e do Almera Tino estão equipados com uma turbina Garrett GT1549S, têm injeção direta e desenvolvem 110 cv às 4000 rpm. O injetor de combustível Bosch VP44 é utilizado aqui. Esses carros são distinguidos pela designação de letra DI.
No X-Trail existe um motor com uma turbina Garrett GT1749V e desenvolve 136 cv a 4000 rpm, e o seu binário é de 300 Nm a 2000 rpm.
Em 2002, a unidade de 110 cv foi substituída pelo motor YD22DDTi com um turbo Garrett GT1549S, intercooler, taxa de compressão de 16,7 em vez de 18, com sistema de injeção Denso Common rail e bomba HP2.
Os automóveis com este motor têm a designação dCi. A potência destes motores aumentou para 114 cv às 4000 rpm, um binário de 247 Nm às 2000 rpm.
Em 2003, foi instalada uma bomba HP3 com pressão de injeção aumentada, novos injectores, turbina Garrett GT1849V. A potência deste YD22DDDTi aumentou para 139 cv às 4000 rpm, binário de 300 Nm às 2000 rpm.
Como a maioria dos motores modernos, o YD22 está equipado com um sistema EGR.
Em 2007, o YD22DDDTi foi descontinuado, mas foi substituído pelo YD25.
Problemas e desvantagens dos motores diesel Nissan YD22
Este motor é bastante fiável e não tem quaisquer desvantagens inerentes. A única desvantagem significativa é a idade, pois este motor pode causar qualquer surpresa. E, caso contrário, os injetores vivem mais de 150 mil quilômetros, a turbina serve cerca de 250 mil quilômetros e mais. Além disso, deve limpar periodicamente a válvula EGR, deitar óleo normal e bom combustível, fazer a manutenção regular do seu motor e ele irá servi-lo durante muito tempo e sem quaisquer problemas. O recurso de YD22DDDTi pode exceder 300 mil quilômetros.
Ajuste do motor YD22DDTi
Tuning do chip
Para aumentar a potência do motor diesel YD22, você não precisa inventar nada, basta encontrar um escritório envolvido no ajuste de chips e atualizar sua unidade de controle. Esse firmware dá um bom impulso: 165-170 cv e até 370 Nm de binário, com o motor original de 136-139 cv.
O firmware do YD22DDT de baixa potência pode ser aumentado para 135-140 cv e acrescentar 45-50 Nm de binário.
Classificação do motor: 4