O motor Nissan VR30DDTT é um excelente exemplo de tecnologia moderna na indústria automóvel. Este motor V6 de 3 litros combina alta potência, fiabilidade e engenharia avançada, o que o torna popular entre os automóveis premium. Vamos considerar as suas características técnicas em pormenor.
Parâmetros principais do motor
- Volume determinado: 2997 cm³
- Sistema de potência: injeção direta
- Potência: de 300 a 400 cv
- Torque: 400 a 475 Nm
- Bloco de cilindros: V6 em alumínio
- Cabeça do cilindro: alumínio 24 válvulas
- Furo do cilindro: 86 mm
- Curso do pistão: 86 mm
- Razão de compressão: 10,3
Características de design
O VR30DDTT está equipado com dois turbocompressores Garrett MGT1446, o que lhe confere um elevado desempenho e eficiência de combustível. O motor também inclui controladores de fase de admissão e de escape, o que melhora o seu desempenho dinâmico e a economia de combustível.
- Turboalimentação: dois Garrett MGT1446
- Ajustadores de fase: admissão e escape
- Ajuste da transmissão: corrente
- Hidrocompensadores: nenhum
Parâmetros de desempenho
Para um desempenho ótimo do VR30DDTT, recomenda-se a utilização de 5,4 litros de óleo de motor de grau 0W-20. Também é importante utilizar combustível AI-98 de alta octanagem para obter o desempenho e a durabilidade do motor indicados.
- Óleo recomendado: 0W-20, capacidade de 5,4 litros
- Tipo de combustível: AI-98
- Classe ambiental: EURO 5/6
- Vida útil de exemplo: 200.000 km
Aplicação em automóveis
O motor VR30DDTT está instalado em vários modelos de veículos Infiniti e Nissan, o que realça a sua versatilidade e adaptabilidade a diferentes requisitos:
- Infiniti Q50 1 (V37): 2016 até à atualidade
- Infiniti Q60 2 (CV37): 2016 a 2022
- Nissan 400Z 7 (RZ34): de 2022 até o presente
- Nissan Skyline 13 (V37): de 2019 até o presente
Problemas principais
Problemas do motor
Drenagem de anticongelante
- Problema: A fuga de anticongelante está associada a fissuras na cabeça do cilindro (Cylinder Block Head).
- Causa: Má refrigeração do ar de admissão e uso excessivo da potência do motor.
- Solução: Substituição da cabeça do cilindro, instalação de um sistema de arrefecimento melhorado (permutador de calor), firmware adequado. Os diagnósticos podem incluir análise química do óleo e teste de pressão do sistema de arrefecimento.
Problemas com o revestimento
- Problema: Desgaste das camisas, especialmente após 80.000 km.
- Solução: Mudanças regulares de óleo (a cada 5.000 a 7.000 km), substituir os revestimentos antes que ocorram problemas graves. Ao comprar um automóvel com uma quilometragem elevada, recomenda-se a verificação dos revestimentos.
Perda nas válvulas de admissão
- Problema: Incrustação da válvula de admissão devido à injeção direta de combustível.
- Solução: Limpeza regular das válvulas (cada 40.000 km), instalação de um coletor de óleo.
Problemas com o óleo
- Problema: Utilização de óleo inadequado.
- Solução: Utilização dos óleos recomendados (5W-30, 5W-40), mudanças de óleo de acordo com as horas de funcionamento do motor.
Problemas de transmissão
Caixa de direção pegajosa
- Problema: Batimento da cremalheira da direção do sistema DAS.
- Solução: Instalar uma boa bateria, reparar a cremalheira substituindo as inserções, utilizar baterias com corrente de arranque elevada.
Problemas da caixa de velocidades dianteira
- Problema: Óleo mineral na caixa de velocidades, o que pode provocar o seu desgaste.
- Solução: Mudar o óleo para óleo sintético, verificar o estado do óleo aquando da compra.
Problemas da Caixa de Transmissão
- Problema: Óleo de má qualidade (Mattic G) na caixa de transferência.
- Solução: Mudar o óleo para Mattic S ou equivalente, verificar o estado do óleo no momento da compra.
Problemas actuais da transmissão
- Problema: Desgaste da fricção e pontapés ao mudar de velocidade.
- Solução: Mudança de óleo parcial regular (a cada 30.000 km), atestar o óleo 100-200 ml acima do nível, utilizar o modo SPORT em vez de STANDART para reduzir a carga sobre os atritos.
Recomendações de manutenção e inspeção na compra
- Endoscopia dos cilindros: Verificar o estado dos blocos e cilindros quanto a marcas e crateras.
- Compressão: Verificar a compressão do motor, os valores óptimos são 10-13,5.
- Velas de ignição: Verificar o estado das velas e da mistura na cabeça.
- Condição das válvulas de admissão: Limpeza com cascas de noz e instalação de um coletor de óleo.
- Verificação dos catalisadores: Verificar se os catalisadores superior e inferior estão no sítio.
- Estado da correia e do tensor: Verificar e substituir, se necessário.
- Verificar o estado do óleo das caixas de velocidades, da caixa de transferência e da transmissão automática: O estado do óleo pode fornecer informações sobre o estado destes componentes.
Ajustamento e modificações
- Arrefecimento: Instalar um permutador de calor para melhorar o arrefecimento do motor.
- Eliminador de óleo: Instalação para evitar incrustações nas válvulas de admissão.
- Ajuste do chip: Firmware ECUTEK para aumentar a potência para 430-440 cv