Especificações do motor do Nissan VQ35DE
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de grupos motopropulsores Decherd, fábrica de Iwaki |
| Marca do motor | VQ35DE |
| Anos de fabrico | 2000-presente |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 81,4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 95,5 |
| Razão de compressão | 10,3, 10,6 (VQ35HR) |
| Cilindrada do motor, cc | 3498 |
| Potência do motor, hp/rpm | 217/5600, 231/5600, 234/6000, 240/6000, 243/5800, 255/5800, 260/6000, 268/6000, 283/6200, 291/6200, 298/6400, 304/6400, 306/6800, 313/6800 |
| Torque, Nm/rpm | 314/3500, 333/2800, 318/3600, 330/4200, 328/4400, 333/4400, 352/4800, 345/4800, 366/4800, 371/4800, 365/4800, 353/4800, 363/4800, 363/4800 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4/5 |
| Peso do motor, kg | n.d. |
| Consumo de combustível, l/100 km (para o 350Z) | – cidade, – autoestrada, – misto. 16,8, 8,8, 10,7 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 500 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor | 4,7 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | n.d., 400+ |
| Ajuste | potencial, – sem perda de recurso |
| Motor instalado | Nissan 350Z, Nissan Altima, Nissan Teana, Nissan Murano, Nissan Maxima, Nissan Pathfinder, Nissan Skyline (V35), Infiniti I35, Infiniti Q50, Infiniti G35, Infiniti EX35/QX50, Infiniti FX35, Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga, Infiniti JX35/QX60, Nissan Presage, Nissan Stagea, Nissan Quest, Nissan Elgrand, Infiniti QX4, Renault Vel Satis, Renault Espace, Renault Samsung SM7, Renault Laguna Coupé, Renault Latitude |
O motor VQ35DE é fabricado na fábrica Decherd Powertrain e na fábrica Iwaki desde 2000 até ao presente. Este motor tem um bloco de cilindros em alumínio e utiliza um sistema de injeção de potência. Pertence à unidade de seis cilindros do tipo V, cada cilindro está equipado com quatro válvulas. O curso do pistão é de 81,4 mm e o diâmetro do cilindro é de 95,5 mm. A taxa de compressão do motor é de 10,3, e para a modificação VQ35HR – 10,6.
A cilindrada do motor é de 3498 centímetros cúbicos. A potência do motor varia numa ampla gama de 217 a 313 cavalos de potência e o binário – de 314 a 371 Nm a diferentes rpm.
Recomenda-se que o motor utilize combustível com um índice de octanas de 95. Também cumpre as normas ambientais Euro 4/5. O consumo de combustível do 350Z é de 16,8 l/100 km na cidade, 8,8 l/100 km na autoestrada e 10,7 l/100 km em modo misto.
Os óleos de motor recomendados incluem 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40 e o motor tem uma capacidade de 4,7 litros. Recomenda-se a mudança do óleo a cada 15000 km, embora seja preferível reduzir este intervalo para 7500 km.
De acordo com a fábrica, o recurso do motor não é especificado, mas na prática o seu ciclo de vida pode exceder os 400 mil quilómetros. O motor VQ35DE foi instalado em muitos modelos, incluindo Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), bem como uma série de modelos da Infiniti, Renault e outras montadoras.
Resolução de problemas e reparação do motor VQ35DE do Teana / Murano/ 350Z / G35 / FX35
O motor VQ35 é um dos motores mais comuns da Nissan, tendo ganho vários prémios por ser o melhor motor do ano. Substitui o VQ30DE de 3 litros da primeira geração do VQ. Na sua modificação mais comum, a potência é de 280 cv, mas dependendo do modelo específico, este valor pode variar entre 230 e 250 cv na segunda geração e entre 260 e 300 cv na terceira geração. As principais diferenças entre as duas variantes dizem respeito ao coletor de admissão, aos canais da cabeça do cilindro, a um bloco de cilindros reforçado e a molas de válvulas menos rígidas.
Do ponto de vista técnico, o motor está inicialmente equipado com uma cambota e bielas forjadas (comprimento das bielas de 144,2 mm) e os pistões são revestidos a molibdénio (altura de compressão de 30,1 mm). É utilizado um sistema de temporização variável da árvore de cames, com CVTC nos veios de admissão. Características da árvore de cames: fase 240/238, elevação 9,57/9,57 mm. As versões todo-o-terreno podem ter árvores de cames com fase 230/232 e elevação 9,0/9,0 mm. Não existem hidrocompensadores, o ajuste das folgas das válvulas é efectuado pelo método de seleção de tuchos a cada 100 mil quilómetros, embora, na prática, os motores possam rolar muito mais e permanecer na norma. É utilizada uma corrente fiável no sistema de distribuição.
Para o Nissan 350Z 35th Anniversary Edition e alguns modelos do Infiniti G35 V35 foi lançado o motor VQ35DE Rev up, que se distingue pelo sistema de alteração da temporização das árvores de cames de admissão e escape (CVTC), bem como das próprias árvores de cames. As suas características: fase 248/248, elevação 10,59/10,59 mm. O coletor de admissão é de conceção curta. Estes motores podiam funcionar a velocidades até 7000 rpm e produzir 298 cv a 6400 rpm.
Em 2006, surgiu uma versão melhorada deste motor – o VQ35HR, que foi utilizado principalmente nos modelos Infiniti. Eles diferiam no sistema de alteração das fases de distribuição de gás nas árvores de cames de admissão e escape. As características das árvores de cames foram alteradas para as seguintes: fase 248/248, elevação 10,54/10,54 mm. Foram também utilizadas molas de válvulas reforçadas e válvulas de maior diâmetro. O bloco de cilindros também foi redesenhado (maior rigidez e altura), bielas longas (152,2 mm), novos pistões leves, taxa de compressão aumentada para 10,6. O sistema de admissão e as condutas de admissão foram completamente alterados e foram instalados colectores de igual comprimento no escape. O motor VQ35HR funciona a velocidades até 7500 rpm e desenvolve 306 cv a 6800 rpm.
Juntamente com este motor, foram também produzidos outros motores relacionados: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
Desde 2007, o motor VQ35HR começou a ser substituído pelo VQ37VHR de 3,7 litros.
Problemas, deficiências e falhas do motor Nissan VQ35
Alto consumo de óleo
A raiz do mal aqui conversores catalíticos, neste motor eles são sensíveis à qualidade da gasolina e podem rapidamente cair em desuso, entupindo os conversores catalíticos inferiores de poeira cerâmica e, em seguida, essa areia entra no motor e tritura as paredes dos cilindros, a compressão cai, o consumo de óleo e combustível aumenta, há interrupções no motor, o carro constantemente pára, não inicia imediatamente, etc. O problema é resolvido através da revisão do VQ35DE ou da substituição do motor, bem como da aquisição de quatro novos catalisadores. Para evitar este tipo de problemas, é necessário mudar imediatamente os catalisadores superiores para corta-chamas, o que reduzirá as normas de toxicidade, mas o problema acima descrito não o afectará.
Se não forem os catalisadores, então procure um problema nos anéis de óleo.
Superaquecimento do VQ35DE
Este problema não é comum, mas é possível, e as consequências podem ser graves, como a deformação da tampa das válvulas ou a deformação da cabeça do cilindro. Recomenda-se que verifique os depósitos do radiador quanto a fugas, o sistema de arrefecimento quanto a tampões de ar e que limpe o radiador.
Instabilidade ao ralenti no VQ35HR
A causa mais comum são as tampas da árvore de cames de escape. Recomenda-se a verificação e, se necessário, a sua substituição.
Todos os outros problemas e avarias não são sistémicos e podem ocorrer como resultado das condições de funcionamento. O motor VQ35DE (e VQ35HR) em si é tão fiável como um martelo, tem um recurso significativo e, em funcionamento normal, é capaz de percorrer mais de 500 mil quilómetros. Recomendado para compra.
Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE afinação do motor
Chip tuning e atmo
Este motor tem um enorme potencial para mais potência, e vale a pena tirar o máximo proveito disso. Embora seja possível seguir o caminho do chip tuning e adicionar cerca de 10 cavalos, dadas as capacidades deste motor, essa abordagem não é a mais sensata. O nosso objetivo é um aumento significativo da potência e, para isso, é necessário instalar os veios superiores. Encomendamos árvores de cames 272/272, engrenagens de corte, parafusos de biela, grupo de pistões forjados com taxa de compressão aumentada, injectores de 440 cc, portagem da cabeça do cilindro (que proporciona um melhor enchimento e escape do cilindro), válvulas maiores, molas, coletor de admissão (frequentemente é utilizado o Kinetix), kit de ar frio, dois colectores de escape de comprimento igual, coletor de escape, sistema de gestão do motor Motec. O resultado pode atingir os 400 cavalos de potência, desde que sejam utilizados componentes de qualidade. O custo de tal atualização é bastante elevado, pelo que a maioria dos afinadores prefere a rota do supercharger, que discutiremos abaixo.
Compressor no VQ35DE
Para instalar o compressor, é necessário utilizar um grupo de pistões forjados com uma taxa de compressão baixa (cerca de 8,5-8,8) e um revestimento do bloco de cilindros. Para pressões até 0,4 bar, não é necessária a substituição do revestimento e do bloco. Também serão necessários reforços do bloco de cilindros, kit de compressor (à sua escolha), árvores de cames de 256 fases, injectores de 600 cc, portabilidade da cabeça do cilindro, bomba de gasolina Walbro 255 e escape direto. Podem ser atingidos até 400 cavalos de potência com o grupo de pistões padrão e 0,4 bar de pressão de impulso. O grupo de pistões padrão permite-lhe obter cerca de 400 cavalos de potência nas rodas e até 450 cavalos de potência no motor VQ35HR. Com um grupo de pistão forjado e um compressor maior, podem ser alcançados 450 cavalos ou mais, dependendo do tipo de compressor e da disponibilidade de um kit de ataque.
Kit turbo para VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT
Para instalar corretamente o turbocompressor, é adequada a configuração acima com o grupo de pistões forjados e o revestimento do bloco de cilindros. Em vez de um kit de compressor, é utilizado um kit turbo para atingir cerca de 450-500 cavalos de potência ou mais, dependendo do tipo de turbos utilizados. O motor VQ35DE é capaz de produzir mais de 1.000 cavalos de potência, mas isso exigiria a substituição de muitos componentes, e tais projectos são únicos e não vale a pena discutir aqui.
Classificação do motor: 5-