O motor turboalimentado Nissan VQ30DET foi produzido de 1995 a 2007 e foi instalado em vários modelos de topo da empresa, incluindo o Nissan Cima, Cedric, Gloria e Leopard. O motor caracteriza-se por um desempenho potente e por soluções técnicas modernas na altura, como o ECCS (Sistema de Controlo Concentrado Eletronicamente) e o NDIS (Sistema de Ignição Direta da Nissan). Existia também uma versão com turbocompressor duplo sob o índice VQ30DETT.
Principais Especificações Técnicas
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 2987 cm³ |
| Sistema de alimentação | injeção distribuída |
| Potência | 270 – 280 cv |
| Torque | 365 – 385 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio, 24 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 93 mm |
| Curso do pistão | 73,3 mm |
| Razão de compressão | 9.0 |
| Caraterísticas | ECCS, NDIS |
| Hidrocompensadores | não |
| Ajuste da transmissão | três correntes |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressão | uma turbina Garrett |
| Volume de óleo | 4,0 litros, 5W-30 recomendado |
| Classe ambiental | EURO 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso | 230 kg |
Aplicação do motor em carros Nissan
O VQ30DET foi instalado em modelos premium da Nissan, proporcionando-lhes uma elevada potência e fiabilidade. Os principais modelos equipados com este motor são:
- Nissan Cima: 3ª geração (Y33), produção 1996-2001; 4ª geração (F50), produção 2001-2007.
- Nissan Cedric: 9ª geração (Y33), produção 1995-1999; 10ª geração (Y34), produção 1999-2004.
- Nissan Gloria: 10ª geração (Y33), produção 1995-1999; 11ª geração (Y34), produção 1999-2004.
- Nissan Leopard: 4ª geração (Y33), produção 1996-1999.
Principais falhas e problemas com o Nissan VQ30DET
Consumo elevado de óleo (“Oil Hogging”)
Os proprietários queixam-se frequentemente do aumento do consumo de óleo, especialmente com quilometragem elevada. Isto deve-se ao facto de poderem ocorrer marcas nos cilindros. A principal razão é a entrada de migalhas do catalisador deteriorado na câmara de combustão. As partículas abrasivas riscam as paredes do cilindro, causando desgaste e aumento do consumo de óleo.
Esmagamento da cabeça do cilindro (CCH) devido a sobreaquecimento
O sobreaquecimento do motor pode provocar a deformação das superfícies de contacto da cabeça do cilindro. Este motor nem sempre arrefece facilmente em condições de carga pesada, especialmente quando funciona a velocidades elevadas. Se o sistema de arrefecimento for ineficiente ou se houver falta de líquido de arrefecimento, o sobreaquecimento deformará a cabeça do cilindro, exigindo uma reparação séria.
Alongamento das correntes de distribuição
Por volta dos 200.000 km, as correntes de distribuição começam a esticar excessivamente, resultando num “chocalho” caraterístico quando o motor está a funcionar. As correntes soltas reduzem a precisão da regulação e podem levar a avarias no motor. A substituição da corrente de distribuição neste motor é um procedimento bastante dispendioso, especialmente devido à complexa conceção da corrente tripla.
RPMs em marcha lenta
Em alguns casos, o motor pode funcionar de forma intermitente ao ralenti, especialmente se a válvula do ralenti estiver contaminada. A contaminação é causada por depósitos da combustão de óleo e combustível e perturba a válvula, resultando em velocidades erráticas do motor ao ralenti.
Tampa da válvula de plástico
A tampa da válvula do VQ30DET é feita de plástico, o que provoca muitas queixas dos proprietários. Não só a tampa está sujeita a desgaste, como também inclui vedantes de óleo do poço do obturador integrados que só são substituídos com a desmontagem completa da tampa. Esta abordagem torna a manutenção e a substituição dos vedantes de óleo mais difícil, aumentando a natureza trabalhosa da reparação.
Manutenção inconveniente
A conceção do motor Nissan VQ30DET dificulta o acesso a determinados componentes, tornando a manutenção inconveniente. Por exemplo, a substituição das velas de ignição requer a remoção da tubagem do acelerador e o acesso ao motor de arranque requer a elevação do motor, o que equivale praticamente à sua remoção.
Caraterísticas de reparação e manutenção do Nissan VQ30DET
Verifique regularmente o catalisador e remova-o se necessário
Para evitar a formação de marcas nos cilindros, recomenda-se que o estado do catalisador seja verificado regularmente. Se o catalisador começar a deteriorar-se, a sua substituição ou remoção (desde que cumpra os requisitos ambientais) pode evitar que partículas abrasivas entrem nos cilindros.
Controlo do sistema de arrefecimento
Dada a tendência do motor para sobreaquecer, é importante manter o sistema de arrefecimento em boas condições. As mudanças regulares do líquido de refrigeração, a limpeza do radiador e a verificação do termóstato ajudam a evitar o sobreaquecimento e reduzem o risco de deformação da cabeça do cilindro.
Substituição das correntes de distribuição
Recomenda-se a substituição de rotina das correntes de distribuição por volta dos 200.000 quilómetros, especialmente se surgirem ruídos caraterísticos. A inspeção regular e a manutenção do sistema de tensão da corrente em boas condições ajudam a prolongar a vida útil do motor.
Limpeza da válvula de velocidade do ralenti
Para eliminar o problema das rotações flutuantes, deve limpar regularmente a válvula de ralenti dos depósitos. Isto pode ser feito como parte de um serviço de rotina para evitar um funcionamento instável do motor a baixas rotações.
Substituição dos vedantes do óleo e manutenção da tampa da válvula
Devido à natureza da tampa da válvula de plástico, a sua inspeção e manutenção são de particular importância. Substituir os vedantes de óleo e ajustar a tampa ajuda a evitar fugas de óleo e evita a contaminação dos poços das velas de ignição. Se necessário, a tampa de plástico pode ser substituída por uma de alumínio (se disponível comercialmente) para reduzir o risco de desgaste.