Características do motor VH45DE
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Yokohama |
| Fabricação do motor | VH45 |
| Anos de produção | 1989-2002 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 82,7 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 93 |
| Razão de compressão | 10,2 |
| Cilindrada do motor, cc | 4494 |
| Potência do motor, hp/rpm | 278/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 396/4000 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,6 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 (melhor 5000) |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | – |
| Vida útil do motor, milhares de km na prática | 400+ |
| Ajuste, hp. – potencial | 300+ |
Motor instalado
- Infiniti Q45
- Nissan President
Solução de problemas e reparação do motor Nissan VH45DE
O motor VH45DE foi introduzido em 1989 no Infiniti Q45, substituindo o obsoleto Y44. Este motor é um bloco de cilindros em alumínio com uma configuração V8, um ângulo de curvatura de 90° e um diâmetro de cilindro de 93 mm e uma altura de 220,35 mm. O bloco possui uma cambota forjada com 82,7 mm de curso do pistão, bielas forjadas com 147 mm de comprimento, pistões com 32 mm de altura e uma taxa de compressão de 10,2 no VH45.
O bloco é coberto por duas cabeças de alumínio de duplo eixo, equipadas com um sistema de temporização de válvulas variável nas árvores de cames de admissão e hidrocompensadores. O diâmetro das válvulas de admissão é de 38 mm e o das válvulas de escape de 33 mm. Características das árvores de cames: fase 248/248, elevação 9,9/9,9 mm. É utilizada uma corrente de uma fila no acionamento da distribuição, que é bastante fiável. O VH45DE está equipado com injectores de 370 cc.
Juntamente com este motor, foi também produzido um VH41DE de 4,1 litros.
A produção do VH45DE continuou até 2002, após o que foi substituído por um novo VK45DE.
Problemas e desvantagens dos motores Nissan VH45
Este é um motor bastante fiável, mas ainda existem algumas pequenas coisas desagradáveis. A primeira são as guias de plástico da corrente de distribuição, que podem partir após 150-200 mil quilómetros. E como todos os carros com VH45 já ultrapassaram este marco há muito tempo, é necessário verificar periodicamente as guias ou substituí-las por outras de metal. Por vezes, também falham os sensores DMRV e de detonação.
Todas as outras falhas e doenças do motor estão mais frequentemente relacionadas com a idade. Se deitar gasolina normal, óleo normal, fizer a manutenção regular do motor, não deverá haver problemas com ele.
Ajustamento do motor Nissan VH45DE
Atmosférico
Para começar, pode encomendar uma unidade de controlo de afinação, comprar spiders 4-1, escape direto no tubo de 76 mm e admissão a frio, o que dará 320-330 cv. Normalmente, é suficiente, porque o motor tem um grande impulso, para além de proporcionar um som fantástico. Além disso, é possível retirar potência afinando as árvores de cames de reserva e ajustando a unidade de controlo. É possível espremer um pouco mais com a ajuda da afinação do coletor de admissão com um grande acelerador, bem como dos pistões com uma elevada taxa de compressão. Numa versão atmosférica deste tipo, é possível retirar mais de 400 cv.
Não existem kits de turbo ou de compressor à venda, pelo que, para a sobrealimentação, terá de construir um projeto totalmente personalizado, soldar colectores e gastar muito dinheiro, mas o resultado não desiludirá.
Classificação do motor: 5