O motor Nissan SR20VE foi produzido de 1997 a 2003 numa fábrica no Japão. Foi instalado em versões desportivas de modelos como o Nissan Primera, Bluebird e Wingroad. O motor SR20VE distingue-se pela presença do sistema NEO VVL (Variable Valve Lift and Timing), que permite melhorar as caraterísticas do motor e aumentar o seu desempenho.
Especificações principais
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1998 cm³ |
| Sistema de alimentação | injeção distribuída |
| Potência | 190 – 205 cv |
| Torque | 196 – 206 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio, em linha, 4 cilindros |
| Cabeça do bloco | alumínio, 16 válvulas |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 11 |
| Sistema de regulação de gás | VVVL & VVT |
| Hidrocompensadores | não |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Turboalimentado | não |
| Volume de óleo | 3,4 litros, 5W-30 recomendado |
| Classe ambiental | EURO 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 330.000 km |
| Peso | 165 kg |
Aplicação do motor em veículos Nissan
O SR20VE foi instalado em vários modelos Nissan. Eis alguns deles:
- Nissan Bluebird: 10ª geração (U14), produção 1996-2001.
- Nissan Primera: 2ª e 3ª gerações (P11 e P12), produção 1997-2003.
- Nissan Primera Camino: versões reestilizadas da segunda geração (P11), produção 1997-2000.
- Nissan Wingroad: 2ª geração (Y11), produção 1999-2001.
Caraterísticas Segunda Geração SR20VE (20V)
O SR20VE de segunda geração equipado com o Nissan Primera P12 20V tem as seguintes caraterísticas principais:
- Virabrequim com 8 contrapesos para um melhor balanceamento.
- Pistões com maior taxa de compressão (11.0:1) e novos anéis.
- Mecanismo de temporização da transmissão com cadeia morse para maior fiabilidade.
- Geometria inovadora dos canais do coletor de admissão.
- Elevação alargada da árvore de cames (baixa: 10.1/228, alta: 12.0/278 para a admissão).
- Ligação eletrónica do acelerador (~70mm).
- Velas de ignição de platina e bobinas personalizadas.
- Gaxeta da cabeça e coletor de escape em metal.
Desvantagens e avarias do motor Nissan SR20VE
Apesar de o SR20VE ser considerado um motor fiável e produtivo, tem várias falhas e problemas típicos que se manifestam em caso de utilização intensiva. Os principais pontos fracos deste motor são os seguintes.
1. Requisitos de qualidade do óleo mais elevados
O complexo sistema de temporização VVL (Variable Valve Lift and Timing) torna o SR20VE muito exigente quanto à qualidade e regularidade das mudanças de óleo. Se for utilizado óleo de má qualidade ou se o calendário de mudança de óleo não for cumprido, existe o risco de ocorrência dos seguintes problemas:
- Entupimento das condutas de óleo: Isto pode levar a uma lubrificação deficiente e ao sobreaquecimento dos componentes, o que acelera o desgaste.
- Avariações do regulador de fase: Se a qualidade do óleo for má ou se houver falta de óleo, os controladores de fase do sistema VVL podem funcionar mal, resultando num mau desempenho do motor e em perda de potência.
2. RPMs flutuantes ao ralenti
Um problema comum do SR20VE são as velocidades instáveis do motor ao ralenti. Isto é normalmente devido a:
- Avarias no sensor de fluxo de ar de massa (MAF): o MAF pode ficar obstruído, reduzindo a precisão da medição da quantidade de ar, resultando em interrupções no fornecimento de combustível e funcionamento errático.
- A avaria do regulador da velocidade do ralenti (ICE): Se o VCF ficar sujo ou falhar, o motor pode começar a funcionar ao ralenti de forma irregular.
3. Fugas de óleo
Ao longo do tempo, podem ocorrer fugas de óleo no motor devido a juntas e vedantes de óleo desgastados. As principais áreas de fuga incluem:
- Selo de óleo do virabrequim: Muitas vezes começa a vazar devido ao desgaste, especialmente em alta quilometragem.
- Sensor de pressão do óleo: Os selos do sensor podem começar a vazar óleo, resultando em vazamentos.
4. Problemas com a corrente de distribuição
Por volta das 200.000 a 250.000 milhas, a corrente de distribuição (corrente de distribuição) pode começar a esticar. Isto leva a:
- Ruído da corrente e chocalhos: Os sinais de alongamento da corrente incluem um som metálico caraterístico que pode ser ouvido quando o motor está a funcionar.
- Deterioração da temporização: A tensão incorrecta da corrente reduz a precisão da regulação, o que afecta negativamente a potência e o desempenho do motor.
5. Sem hidrocompensadores
O motor SR20VE não está equipado com hidrocompensadores, o que requer um ajuste periódico das folgas das válvulas. Isto é incómodo para os proprietários, uma vez que o ajuste tem de ser feito manualmente e com bastante regularidade com uma quilometragem elevada. Existe um risco acrescido se este requisito for ignorado:
- Perda de potência: Se as folgas forem ajustadas incorretamente, a abertura e o fecho das válvulas são prejudicados, reduzindo a potência do motor.
- Desgaste elevado dos componentes: As folgas incorrectas colocam uma tensão adicional nas árvores de cames e válvulas, o que acelera o seu desgaste.
6. Vulnerabilidade dos pistões de segunda geração à detonação
A segunda geração do SR20VE utiliza pistões com uma correia de aquecimento superior reduzida para cumprir os regulamentos ambientais. No entanto, esta alteração resultou numa diminuição da sua resistência térmica. Devido a este facto:
- Um maior risco de falha do pistão devido à detonação: O combustível de baixa qualidade ou o sobreaquecimento do motor resultam na possibilidade de danos no pistão, o que pode levar a grandes reparações.
- Uma maior probabilidade de fissuração do pistão: Isto pode levar a uma rápida deterioração da compressão e a um maior consumo de óleo.
7. Maior desgaste das válvulas de admissão e de escape
Devido à utilização de molas de válvula simples rígidas e velocidades elevadas do motor, o SR20VE é propenso a um maior desgaste das válvulas. Isto pode manifestar-se em:
- Perda de compressão: A deterioração gradual da estanquicidade do cilindro devido ao desgaste das válvulas reduz a compressão, o que afecta a potência.
- Ajuste e substituição frequente das molas: Em condições de funcionamento desportivo, é necessário verificar regularmente o estado das molas das válvulas e ajustar as folgas.