Características do motor Nissan SR18DE/Di
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Yokohama |
| Fabricação do motor | SR18 |
| Anos de produção | 1989-2001 |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 86 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82,5 |
| Razão de compressão | 9,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1838 |
| Potência do motor, hp/rpm | 110/6000, 125/6000, 140/6400 |
| Torque, Nm/rpm | 156/4000, 156/4800, 167/4800 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 500 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 3,4 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7500 – 15000 |
| Vida do motor, milhares de km na prática | 400+ |
| O motor foi instalado em carros | Nissan Primera, Nissan Bluebird, Nissan NX, Nissan Avenir, Nissan Presea, Nissan Pulsar, Nissan Rasheen, Nissan Sunny |
Solução de problemas e reparação do motor SR18DE/Di
Juntamente com o lendário motor SR20 de 2 litros, bem como o desportivo SR16VE, a Nissan também produziu uma variante silenciosa de 1,8 litros chamada SR18. Este motor era baseado no SR20 e diferia deste pelos pistões de menor diâmetro 82,5 mm (86 mm no SR20DE). Também neste motor foram utilizadas válvulas de admissão de 32 mm (no SR20 o seu diâmetro é de 34 mm), válvulas de escape de 28 mm (30 mm – SR20). As árvores de cames no SR18DE são as seguintes: fase 251/247, elevação 10,0/9,2 mm. É utilizado um cérebro diferente, de resto é o mesmo SR20DE, mas com uma cilindrada mais pequena.
Para além da variante com injeção distribuída de combustível (SR18DE), existia também uma versão de mono-injeção SR18Di, caracterizada por uma cabeça de cilindro diferente. Este motor é, de facto, um análogo do SR20Di.
Tal como o seu irmão mais velho, o SR18DE estava equipado com hidrocompensadores, pelo que não terá de efetuar qualquer regulação das válvulas. As árvores de cames são accionadas por uma corrente, a própria corrente de distribuição é bastante fiável e percorre 200-250 mil quilómetros, por vezes mais.
Este motor foi produzido até 2001, após o que foi substituído por um QG18DE mais recente.
Problemas e desvantagens dos motores Nissan SR18DE
- Um motor praticamente sem problemas percorre facilmente 300 – 400 mil km sem revisão
- Muitos proprietários são confrontados com rotações flutuantes devido a falhas de RCH e DMRV
- Os pontos de fuga de lubrificante são o vedante de óleo da cambota e o sensor de pressão do óleo
- A corrente de distribuição tem uma vida útil de 250.000 quilómetros, aproximadamente a esta quilometragem está esticada
- A utilização de lubrificante barato leva ao entupimento dos canais e à falta de óleo
Possíveis problemas periódicos com RCH e DMRV, caso contrário, usando gasolina e óleo de qualidade, você pode dirigir sem problemas 300-400 mil km e mais.
Ajustamento do motor Nissan SR18DE
Atmosférico
Se você quiser saber como instalar uma turbina no motor SR18DE, vale a pena dizer imediatamente, é possível refinar esse motor dentro de alguns limites, você pode até instalar um kit turbo, mas isso é dinheiro ao vento, qualquer ajuste no SR20 será mais eficaz. Comprem uma SR20DET/SR20VE com contrato, façam uma troca e obterão 200 cv, e no caso da SR20DET, após o boustap, poderão obter 300 cv. Além disso, poupará muito dinheiro.
Classificação do motor: 4