Características do motor SR16VE
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Yokohama |
| Fabricação do motor | SR16 |
| Anos de fabrico | 1997-2000 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 68,7 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
| Razão de compressão | 11,0 |
| 11,7 (N1) | |
| Deslocação do motor, cc | 1596 |
| Potência do motor, hp/rpm | 175/7800, 200/7800 (N1) |
| Torque, Nm/rpm | 161/7200, 181/7600 (N1) |
| Combustível | 98 |
| Normas ambientais | Euro 3 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | até 500 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,2 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Ajuste | potencial: 200+ |
| Motor instalado | Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R, Nissan Sunny VZ-R |
O motor SR16 foi produzido na fábrica de Yokohama de 1997 a 2000. Este motor de quatro cilindros em linha tem um bloco de cilindros em alumínio com quatro válvulas por cilindro.
A cilindrada do motor é de uns impressionantes 1.596 centímetros cúbicos, com taxas de compressão que variam entre 11,0 e 11,7 para a versão N1. A potência varia entre 175 e 200 cavalos, dependendo da versão, e o binário máximo atinge entre 161 e 181 Nm.
Para este motor, é recomendado um combustível com um índice de octanas de 98 e cumpre as normas ambientais Euro 3.
O consumo de óleo pode atingir 500 gramas por 1000 km. Para o motor SR16, recomenda-se a utilização de óleos com viscosidade 5W-30, 5W-40, 10W-30 e 10W-40, e o volume de óleo no motor é de 4,2 litros. Recomenda-se a mudança do óleo a cada 15000 km, embora seja preferível fazê-lo a cada 7500 km para aumentar a longevidade do motor.
O recurso do motor SR16 não é especificado nos dados de fábrica, mas na prática pode ser estimado em mais de 200 mil quilómetros. O motor SR16 foi instalado no Nissan Pulsar VZ-R, Nissan Lucino VZ-R e Nissan Sunny VZ-R.
Falhas e reparação do motor SR16VE
Com base no motor SR20VE, foi criado um motor desportivo de 1,6 litros denominado SR16VE. Este motor utilizava o mesmo bloco de cilindros que o SR20VE, mas com um curso da cambota mais curto de 68,7 mm. Também utilizou bielas modificadas e pistões de maior cilindrada, e a taxa de compressão foi aumentada para 11. A cabeça do cilindro permaneceu a mesma que a do SR20VE, com temporização e elevação de válvulas variáveis. As árvores de cames de admissão foram faseadas 200-280 e levantadas 7,1-11,1 mm, enquanto as árvores de cames de escape foram faseadas 244-280 e levantadas 7,95-11,1 mm. Isto resultou em 175 cv às 7.800 rpm e 161 Nm de binário às 7.200 rpm.
Foi produzida uma edição limitada da versão mais potente, o SR16VE N1. Este motor apresenta um coletor de admissão, uma placa do acelerador (70 mm), pistões e cabeça do bloco (revistos e fresados em 1 mm) e uma taxa de compressão aumentada para 11,7. Este motor utilizava árvores de cames de admissão com fase 220-288 e elevação de 8,4-12,0 mm, e árvores de cames de escape com fase 244-288 e elevação de 7,95-11,9 mm, bem como molas especiais.
Estas alterações permitiram extrair 200 cv às 7.800 rpm e 181 Nm de binário às 7.600 rpm do motor de 1,6 litros.
Juntamente com o SR16VE, foram produzidos os motores SR18DE e SR20DE/DET/VE de aspiração natural.
Em 2000, a produção do motor SR16VE foi interrompida.
Problemas e desvantagens dos motores Nissan SR16VE
- Os proprietários desta unidade são altamente recomendados a observar a qualidade do combustível
- Os óleos baratos podem desativar rapidamente o complexo sistema de regulação de fase
- Se as rotações estiverem a flutuar, primeiro olhe para o regulador de velocidade ao ralenti ou DMV
- As fontes de fugas são normalmente o vedante de óleo da cambota e o sensor de pressão de óleo
- Após 200.000 quilómetros de quilometragem, não é invulgar que a corrente de distribuição se solte e comece a chocalhar
Ajuste do motor Nissan SR16VE
Atmosférica
Existem duas opções principais de afinação: converter para N1 ou converter para SR20VE. A conversão para SR16VE N1 é bastante difícil, pois exigiria a substituição de uma parte significativa do motor para adicionar apenas 25 hp. Uma opção muito melhor é instalar a cambota do SR20VE, juntamente com as bielas e os pistões. Isto permitirá atingir cerca de 200 cv. Depois, faça uma afinação do escape num tubo de 63 mm, instale um coletor 4-1, um volante de inércia leve, afine e obtenha cerca de 200-210 cv.
Se já tiver um SR16VE N1, todos os processos são semelhantes, mas a taxa de compressão aumentará para 12,5 devido a uma cabeça de cilindro de desempenho superior, resultando em mais potência (210+ hp). Convém recordar que a utilização de pistões N1 normais com gasolina 98 não é aceitável, uma vez que resultará numa taxa de compressão de 14,5. No entanto, se você usar metanol ou gasolina VP Import, não haverá problema.
Classificação do motor: 5.