O motor diesel de 1,6 litros Nissan e Renault R9M ou 1,6 dCi é produzido desde 2011 e está instalado em modelos como Megane, Scenic, Espace, Koleos, bem como Qashqai e X-trail. Nos automóveis Mercedes, este gasóleo é conhecido pelos seus próprios índices OM622 e OM626.
Descrição do dispositivo do motor R9M 1.6 dCi
Em 2011, foi apresentado outro motor diesel de desenvolvimento conjunto dos engenheiros da Renault-Nissan. Trata-se de uma unidade de 1,6 litros com um bloco de ferro fundido, cabeça de 16 válvulas com hidrocompensadores, sincronização de transmissão por corrente e sistema de combustível Common Rail da Bosch com injectores para 1600 bar. Este motor também recebeu um sistema Start-Stop e uma bomba de óleo de cilindrada variável. Para além da versão mono-turbo com 130 cv, foi oferecida uma versão Twin-Turbo com 160 cv.
O número R9M do motor está localizado na junção do bloco com a cabeça. Em 2014, havia versões deformadas deste motor para veículos comerciais: modificações com uma única turbina com 95 – 115 hp e com twin-turbo com 125 – 145 hp. Eles ainda estão instalados nos microônibus Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, ao contrário do diesel para modelos civis, que já deu lugar a um novo motor R9N.
Especificações do motor Nissan – Renault R9M 1.6 dCi
Modificação Single-Turbo (1.6 dCi 130)
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1598 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 80 mm |
| Curso do pistão | 79,5 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 130 cv |
| Torque | 320 Nm |
| Razão de compressão | 15,4 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 5/6 |
Modificação Twin-Turbo (1.6 dCi 160)
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Cilindrada definida | 1598 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 80 mm |
| Curso do pistão | 79,5 mm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 160 cv |
| Torque | 380 Nm |
| Razão de compressão | 15,4 |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Normas ambientais | Euro 5/6 |
Regulamentos de serviço
| Manutenção | Periodicidade |
|---|---|
| Revisão do óleo | a cada 20.000 km |
| Volume de óleo | 5,9 litros |
| Mudança de óleo | cerca de 6,5 litros |
| Que tipo de óleo | 5W-30 |
| Filtro de ar | 20 mil quilómetros |
| Filtro de combustível | 40 mil quilómetros |
| Filtro do depósito | 100 mil km |
| Velas de ignição | 120 mil km |
| Correia auxiliar | 100 mil km |
| Anticongelante | 5 anos ou 100 mil km |
Revisão do diesel R9M: prós e contras
Desvantagens:
- Potência elevada para este volume
- E um consumo de combustível bastante modesto
- Se mantido corretamente, excelente recurso
- Adequado para Renault, Nissan e Mercedes
Desvantagens:
- Não se encontra frequentemente no nosso mercado
- Alongamento da corrente de distribuição já aos 150 000 km
- A válvula EGR suja-se muito rapidamente
- Fugas de lubrificante ocorrem regularmente
Desvantagens, avarias e problemas do motor R9M
Quais são os pontos sensíveis, as falhas e os problemas generalizados do motor R9M 1.6 dCI? De acordo com a maioria dos mecânicos, o turbodiesel 1.6 dCI da série R9M pertence aos produtos de grande sucesso da Renault-Nissan em termos de economia, fiabilidade geral e facilidade de manutenção, mas algumas avarias e doenças crónicas ainda não conseguiram contornar este motor bastante digno do ponto de vista técnico da unidade de potência. Vale a pena notar que estas ou aquelas falhas, que listaremos abaixo no artigo, são, em geral, típicas de todos os motores diesel das linhas diesel das séries R e M, cujas unidades de potência têm quase os mesmos defeitos de fábrica no processo de funcionamento.
- Pragas típicas dos turbodiesel. As queixas mais comuns dos proprietários de automóveis sobre o motor revisto estão diretamente relacionadas com a referência frequente ao serviço devido à reparação de injectores piezoeléctricos caprichosos, contaminação acelerada da válvula EGR (aqui estão, a propósito, até duas peças) e filtro de partículas DPF, que, conforme aconselhado pelos mecânicos de automóveis, é melhor remover imediatamente de forma irrevogável.
- Alongamento rápido da corrente de distribuição. Como dissemos anteriormente, o sistema de temporização deste motor é uma corrente e foi projetado para cerca de 250 mil quilômetros, mas em sites automotivos de perfil você pode encontrar muitas reclamações de proprietários de carros, nas quais eles frequentemente amaldiçoam o mecanismo de acionamento, especialmente a própria corrente de temporização, que pode se estender a 140-150 mil quilômetros de quilometragem. O perigo de esticar é que, quando a corrente desliza sobre o dente da engrenagem, em 99% dos casos há uma flexão das válvulas pelos pistões e, como resultado, tudo leva a reparos caros da unidade de potência.
- O cheiro dos gases de escape no habitáculo. Muitas vezes, nos fóruns, você pode encontrar avaliações de proprietários, nas quais eles frequentemente amaldiçoam o trocador de calor de curta duração do sistema EGR, após a falha do qual, na cabine do carro, começa a penetrar rapidamente o cheiro dos gases de escape, pois o componente simplesmente deixa de passá-los por si mesmo.
- Campanha de recolha maciça. A empresa de recall, conduzida pela empresa de automóveis de 2015 a 2017, que estava diretamente relacionada à substituição de um tubo de escape muito frágil na válvula EGR (muitas vezes estourou com uma diferença de temperatura), afetou apenas a modificação de motores com duas turbinas (Twin-Turbo).
- Outras falhas. Outras avarias crónicas do motor em questão incluem, muitas vezes, fugas frequentes de lubrificante por baixo da tampa das válvulas e da transmissão da corrente de distribuição, bem como fugas na zona dos vedantes da caixa do filtro de óleo.
O fabricante declara que a vida útil do motor é de 250.000 km, mas pode facilmente ir até aos 400.000 km.