O motor MR20DE, também conhecido como M4R na gama Renault, foi introduzido em 2005 e continua a ser utilizado em vários modelos de automóveis Nissan e Renault. Este grupo motopropulsor é uma parte importante da estratégia da aliança Nissan-Renault para criar motores económicos e fiáveis para automóveis de gama média.
Principais caraterísticas técnicas:
- Fabricação: Fábrica de Yokohama, Japão e Fábrica de Busan, Coreia do Sul
- Fabricação do motor: MR20DE / M4R
- Anos de produção: 2005 – atual
- Material do bloco do cilindro: Alumínio
- Tipo de motor: Em linha, 4 cilindros
- Compartimentos por cilindro: 4
- Curso do pistão: 90,1 mm
- Furo do cilindro: 84 mm
- Razão de compressão: 10,2
- Deslocação do motor: 1997 cc
- Potência: 133 a 147 cv consoante o modelo e as regulações
- Torque: 191 a 210 Nm
- Normas ambientais: Euro 4
Caraterísticas de desempenho:
O motor MR20DE caracteriza-se por uma boa eficiência de combustível, especialmente para modelos SUV como o Nissan X-Trail. Valores médios de consumo de combustível para o X-Trail:
- Cidade: 11,1 l/100 km
- Passageiro: 7,3 l/100 km
- Ciclo misto: 8,7 l/100 km.
Óleos recomendados:
O fabricante recomenda a utilização de óleos com viscosidade 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 e outros, consoante as condições climatéricas e o estilo de condução. O volume de óleo no motor é de 4,4 litros, e a substituição deve ser feita a cada 15.000 km, embora muitos proprietários de automóveis recomendem um intervalo de 7.500 km para uma maior durabilidade.
Recursos e Confiabilidade
A vida útil do motor de fábrica não é oficialmente declarada, mas na prática, o MR20DE demonstra uma excelente fiabilidade e ultrapassa frequentemente os 300.000 km sem grandes revisões com uma manutenção adequada. No entanto, existe uma tendência para o consumo de óleo, que pode atingir 500 g por 1000 km, o que também deve ser tido em conta durante as verificações regulares do nível de óleo.
Sintonização e Potencial
O motor MR20DE tem um bom potencial de afinação. Sem perda de recursos, a potência pode ser aumentada para 140-150 cv, mas modificações significativas podem afetar negativamente a vida útil da unidade.
Aplicação do motor:
Este motor foi instalado numa vasta gama de modelos Nissan e Renault, tais como:
- Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200.
- Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic
Falta e reparação do motor MR20DE M4R
O motor Nissan MR20DE substituiu o QR20DE, é um motor mais longo e mais tractivo com uma corrente de distribuição. É utilizado pela Nissan nos automóveis populares Teana, Qashqai, X-Trail, bem como pelo simpático fabricante Renault nos seus Megane, Fluence, Clio 3 e muitos outros automóveis populares. O recurso do motor MR20DE/M4R é elevado, não sendo rara a quilometragem superior a 300 mil quilómetros.
O motor está equipado com um sistema de alteração da temporização no veio de admissão, mas não existem hidrocompensadores no MR20DE/M4R, tendo ouvido o motor bater, muito provavelmente, precisa de ir ajustar as válvulas. Estas são reguladas por anilhas e estes trabalhos são efectuados conforme necessário. De resto, o motor é simples e não dispõe de tecnologias novas e de destaque. Vamos falar de falhas e da sua reparação:
- Consumo elevado de óleo. Não é um problema invulgar e é um sinal de incrustação no cilindro, morte de anéis de óleo e outros. O problema é resolvido por uma viagem ao serviço com subsequente diagnóstico e reparação.
- Alongamento da corrente de distribuição. Sinais: ralenti irregular, quedas, perda de potência. A solução é simples, mude a corrente e tudo ficará normalizado.
- Motor a assobiar. O guincho a frio assombra, irrita e assusta muitos, de facto, a correia do gerador assobia. A correia pode ser apertada ou substituída se estiver visivelmente gasta.
- RPMs flutuantes do MR20DE/M4R. O problema das rotações já atormentou toda a gente, mas resolve-se com a limpeza normal da válvula do acelerador.
De outras falhas e caraterísticas, vale a pena destacar o problema da fissuração da cabeça do cilindro, ao substituir as velas é importante não as torcer, caso contrário, haverá fissuras na rosca, o motor começará a trojan e o trojan será progressivo, haverá borbulhamento no tanque de expansão, abrindo o capô, verá muito anticongelante no poço da vela, geralmente no primeiro. Estes problemas são eliminados pela substituição da cabeça do cilindro, o preço das medidas é elevado … Para evitar esta felicidade, é necessário mudar as velas com o motor frio e puxar com uma chave dinamométrica (15-20Hm).
Resumindo, o MR20DE/M4R é um motor bastante comum, com as suas vantagens e desvantagens, com uma operação cuidadosa e silenciosa irá servi-lo fielmente e fielmente, não cem mil quilómetros. Existe uma versão menor, com um volume de trabalho de 1,6 litros – HR16DE.
Motor de afinação MR20DE M4R
Ajuste do chip. Atmo
Este motor é provavelmente a pior escolha para afinação, o ferro no motor não pode ser encontrado nem no CIS, nem no exterior, então esqueça a entrada de esportes, escape, eixos e outras alegrias. Como consolação, pode recorrer a afinadores para obter um firmware, mas é simplesmente impossível sentir um aumento de até 5 cv.
Turbina/Compressor
Se colocar uma turbina no motor QR20DE era caro e pouco racional, então a turbocompressão do MR20DE/M4R é para os fãs mais fervorosos do Kashkay/X-Trail e de outros carros com este motor. Não existem kits de turbo para este motor e terá de fazer tudo de raiz, comprar uma turbina com intercooler, soldar um coletor para a mesma, recolher tubagens, procurar um espigão forjado reforçado, colocar uma bomba de gasolina potente, injectores com desempenho de 440cc, escape num tubo de 2,5 polegadas, uma série de outras pequenas coisas e tudo devidamente calibrado. Existem projectos semelhantes que produzem mais de 300 cv, mas são mais adequados para fãs fervorosos do que para o homem comum.
Quanto ao compressor, aqui é mais fácil, pedir um supercharger, intercooler, colocar um motor padrão, o escapamento vai mudar para um tubo de 2,5 ″, injetores 440ss e soprar 0,5-0,7 bar com um intercooler, até 200 cv o motor vai suportar, não longa verdade))). Além disso, mudamos o spline em forjado com uma taxa de compressão reduzida, uma bomba de gasolina e colocamos um compressor mais potente. Esta abordagem é mais fácil, mais barata e, consequentemente, o rendimento é mais baixo, o que o leva a decidir-se por si.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4-