O motor turbo de 2,6 litros Nissan RB26DETT foi produzido pela empresa de 1989 a 2002 e foi instalado em três gerações do modelo Skyline, bem como na carrinha Steija na 34ª carroçaria. Em paralelo, foi produzida uma versão melhorada desta unidade de potência, conhecida por todos como N1.
Características do motor Nissan RB26DETT
Especificações do motor | Dados |
---|---|
Fabrico | Fábrica de Yokohama |
Fabricação do motor | RB26DETT |
Anos de fabrico | 1989-2002 |
Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
Sistema de alimentação | injetor |
Tipo | linha |
Número de cilindros | 6 |
Válvulas por cilindro | 4 |
Curso do pistão, mm | 73,7 |
Diâmetro do cilindro, mm | 86 |
Razão de compressão | 8,5 |
Deslocação do motor, cc | 2568 |
Potência do motor, hp/rpm | 280/6800 |
Torque, Nm/rpm | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
Combustível | 98 |
Regulamentação ambiental | – |
Peso do motor, kg | ~260 |
Consumo de combustível, l/100 km (para o Skyline GT-R) | – |
– cidade | – |
– autoestrada | – |
– mista | 12,3 |
Consumo de óleo, gr./1000 km | até 500 |
Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
Quantidade de óleo no motor | 4,6 |
A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~90 |
Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 200+ |
Funcionamento, cv | potencial: 700+, sem perda de recurso: – |
Motor instalado | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Solução de problemas e reparação do motor RB26DETT
O lendário motor japonês RB26DETT, o eterno concorrente do 2JZ-GTE, foi lançado em 1989, especialmente para o novo, na época, o carro Nissan Skyline GT-R R32, cujo principal objetivo era vencer o JTC (Grupo A). O motor RB26DETT assemelha-se ligeiramente ao RB25DET mais novo, mas difere dele por um bloco de cilindros sem passagem de óleo, uma cambota com um curso de 73,7 mm, as suas próprias bielas (utilizadas no RB25DET NEO), novos pistões (1 mm mais baixos), taxa de compressão de 8,5. O bloco é coberto por uma cabeça de cilindro em alumínio com 24 válvulas, não existe sistema de temporização no RB26DETT, as árvores de cames são utilizadas da seguinte forma: fase 240/236, elevação 8,58/8,28 mm. Não existem hidrocompensadores neste motor, mas sim tuchos rígidos. O diâmetro das válvulas de admissão é de 34,5 mm e o das válvulas de escape é de 30 mm. Na entrada existem 6 válvulas de aceleração com um diâmetro de 45 mm. A turbocompressão é efectuada com dois turbocompressores Garrett M24 com impulsor de cerâmica, funcionando a uma pressão de 0,7 bar. Os injectores são utilizados com uma capacidade de 444 cc.
Todas estas alterações permitiram retirar 280 cv às 6800 rpm, binário de 353 Nm às 4400 rpm. Estes são os motores do GTR R32 e do GTR R33, normalmente designados por RB26DETT Black top.
O Nissan Skyline GT-R R34 utilizou turbocompressores Garrett M24 com rolamentos de esferas. Estes motores são referidos como RB26DETT Red top.
A transmissão do RB26 é feita por correia, sendo necessária a substituição da correia de distribuição a cada 80-100 mil quilómetros.
O motor RB26DETT foi retirado de produção em 2002, o seu sucessor foi lançado em 2007 no Nissan GTR R35 e chamava-se VR38DETT.
Foi também produzida uma versão desportiva RB26DETT N1, com um bloco de cilindros melhorado (o sistema de arrefecimento foi melhorado) com a marcação 24U. Estes motores caracterizavam-se por bielas reforçadas, pistões, turbocompressores Garrett M24 com turbina de aço, coletor turbo. Aqui o problema com a bomba de óleo foi resolvido, uma nova bomba foi usada. Este motor foi usado nos carros Skyline GTR R34 Nur spec e é chamado RB26DETT Gold top.
Em 2002, o motor RB26DETT N1 foi substituído por outro motor VQ30DETT puramente desportivo.
Problemas e desvantagens do motor Nissan RB26
Tal como o RB20/RB25, o representante mais potente da série é bastante fiável e duradouro. No primeiro RB26DETT, do Nissan Skyline GT-R R32, é usado o desempenho da bomba de óleo é insuficiente e em altas velocidades começa a fome de óleo. A bomba de óleo optimizada é utilizada no RB26DETT N1. Como em outros RBs, as bobinas de ignição no 26 ocasionalmente falham, e o motor começa a trotar.
- Este grupo motopropulsor é muito fiável e tem também uma enorme margem de segurança
- Os primeiros anos de produção utilizaram uma bomba de óleo de capacidade insuficiente
- As bobinas de ignição individuais têm uma vida curta no motor
- A correia dentada requer substituição a cada 80 – 100 mil quilómetros, e em caso de quebra as válvulas dobram
- O motor não gosta de combustível ruim, injetores e filtros entopem muito rapidamente
A manutenção regular, o uso de apenas óleo e gasolina de qualidade, a ausência de afinação, leva a uma operação longa e sem problemas, neste caso o recurso pode ser considerável. Claro, o RB26 é comprado para afinação e condução rápida, então a questão do recurso não vale a pena.
Ajustamento do motor Nissan RB26DETT
RB26DETT Boost Up
Para aumentar a potência do RB26 em turbos stock é necessário comprar uma bomba de óleo Tomei, radiador de óleo, radiador de 3 camadas, entrada de energia Apexi (ou outra), velas NGK 9, bomba N1, regulador de combustível, bomba Bosch 044, trilho de combustível, injetores de 550 cc, controlador de impulso, sistema de escape em tubo de 76 mm, Apexi Power FC. Uma vez afinado, com 1 bar de potência obtém-se cerca de 330 cv nas rodas, o que é suficiente para uma média de 12 segundos no quater.
Os turbos de origem não aguentam bem a pressão acima de 0,9 bar, por isso vale a pena substituí-los por turbocompressores do GTR N1 R34 e adicionar um intercooler grande e uma junta metálica da cabeça do cilindro à configuração. Depois disso, pode insuflar 1,1-1,2 bar e obter cerca de 400 cv nas rodas.
Para obter 450 cv nas rodas com 1 bar de sobrealimentador, pode comprar camisas ACL, turbo HKS GT2530, árvores de cames 264/264, engrenagens cortadas, mafs Z32, bobinas Splitfire, velas NGK 10, injectores de 750 cc, bluoff de afinação, correia dentada HKS, sistema de escape de 90 mm. Ao aumentar a pressão de impulso, pode obter 500-550-600 cv nas rodas.
O pistão de reserva tem uma potência de 600-650 cv (por vezes, 750-900 cv). Depois disso, é necessário comprar pistões forjados, bielas, polia ATI, cárter de óleo alargado, parafusos ARP, fazer a portabilidade da cabeça do cilindro, comprar válvulas grandes, com molas, guias, mudar o coletor de admissão, comprar um turbo HKS 3037, árvores de cames 282/282, engrenagens cortadas, injectores grandes, dois Bosch 044, etc. Pelo caminho, pode-se comprar um kit stroker de 2,8 litros, soprar 2 bar de combustível desportivo e obter mais de 800 cv nas rodas.
Utilizando o bloco de cilindros do RB30E de 3 litros e a cabeça de cilindro do RB26DETT, pode construir um RB26/30 (RB30DETT) com turbocompressor. Mas estes motores são mais populares. Para alto desempenho, pistões forjados de 87 mm ou um kit stroker de 2.8L serão suficientes.
Classificação do motor: 5