Características do motor do Nissan QG18DE
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Yokohama, Fábrica de Aguascalientes |
| Fabricação do motor | QG18DE |
| Anos de produção | 1999-2006 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 88 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 80 |
| Razão de compressão | 9,5 |
| Cilindrada do motor, cc | 1769 |
| Potência do motor, hp/rpm | 116/5600, 125/5600, 128/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 163/4000, 165/4400, 176/2800 |
| Normas ambientais | Euro 3/4 |
| Consumo de combustível, l/100 km | Cidade: 10,2, Autoestrada: 5,9, Misto: 7,5 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | Até 500 |
| Óleo do motor | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-20 |
| Volume de óleo do motor, litros | 2,7 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 8000 – 15000 |
| Vida do motor, mil km | Dados de fábrica: n.d.a. |
| Na prática: 250+ | |
| Ajustamento | Potencial: 200+ |
| Sem perda de vidas: ~140 | |
| Instalado em automóveis | Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Wingroad/AD van |
Solução de problemas e reparação do motor QG18DE
Concebido pela Aichi Machine Industry, o motor QG18DE substituiu o SR18DE e é o mesmo 1.6L QG16DE, mas com um diâmetro de cilindro aumentado de 76 mm para 80 mm. De resto, o motor é idêntico ao seu homólogo de 1,6 litros (e ao QG15DE), sendo utilizados o mesmo sistema de temporização de veio único CVTC, a mesma corrente de distribuição, o mesmo coletor de admissão com aletas de turbulência, etc.
Não há hidrocompensadores no QG18DE, por isso, uma vez em 100 mil km, por favor, visite o serviço para ajuste com arruelas de ajuste. A corrente de distribuição não é muito durável, com o tempo o carro começa a tremer, o ralenti flutua, o que é um sinal de que precisa de ir à loja para uma nova corrente. Além disso, existem problemas com a junta da válvula de ralenti, todos acabam por começar a verter anticongelante diretamente para a unidade de controlo do motor, com as consequências mais agradáveis. O problema é resolvido com a substituição da junta da válvula de ralenti. O motor QG18DE gosta de comer óleo, é a sua particularidade, normalmente é até 0,5 litros por 1000 km, mas há casos de aumento até 1 litro por 1000 km e até mais. No caso de ultrapassar o limite de 500gr/1000 km, é necessário contactar o serviço de assistência.
Cadeia de distribuição dos dentes
A corrente de distribuição do motor japonês não é eterna. Durante o funcionamento, estica-se e começa a fazer barulho. Quanto mais a corrente de distribuição estiver esticada, mais “brilhante” é o mau funcionamento do motor. Em particular, começa a “flutuar” nas rotações. Normalmente, a corrente do motor Nissan 1.8 tem de ser substituída aos 150 000 km. A propósito, o motor Nissan utiliza uma corrente de placa dentada (corrente Morse).
Porque é que o motor Nissan consome óleo?
A família inclui motores com um volume de 1,3 a 1,8 litros. E para sermos justos, notamos que todos eles são “amantes” do consumo de óleo. É interessante saber se encontraremos sinais de dependência de óleo na nossa unidade.
O facto é que os motores reestilizados, lançados em 2003, eram conhecidos pelo seu “apetite por óleo” especial. No auge do problema, engenheiros e técnicos astutos divulgaram a informação de que o consumo de óleo até 500 gramas por 1000 km não é um caso de garantia. Se o motor começasse a consumir mais, era substituído ao abrigo da garantia. No entanto, mesmo num motor novo, o problema do consumo de óleo começou a surgir a partir dos 15 000 km.
A decocção, a substituição da membrana (respirador) do sistema de ventilação do cárter, a substituição ou o corte do catalisador não afectam o consumo de óleo dos motores da série QG.
Em geral, o motor QG18DE não é nada de especial e, por isso, é difícil esperar grandes problemas com ele. No entanto, algumas características deste motor implicam um grande investimento em reparações.
Desgaste e gripagem dos anéis do pistão
No motor Nissan 1.8 (QG18DE) desmontado, encontrámos sinais de excesso de óleo. Em primeiro lugar, os anéis de óleo de todos os pistões estão alojados. Em segundo lugar, na correia de aquecimento e na superfície do pistão, por baixo dos anéis, há vestígios de óleo queimado.
A “cura” para o elevado apetite por óleo de todos os motores da série QG só pode ser feita de uma forma – substituir os anéis de óleo. E a Nissan não lançou nenhuma alternativa de anéis melhorados, pelo que os novos se desgastarão e o aumento do consumo de óleo voltará.
No entanto, entre os motores QG existem alguns que ultrapassaram com sucesso mais de 100.000 km sem consumo de óleo percetível. Assim, este problema não é sistemático, mas ainda ocorre na maioria dos motores.
Outros pontos fracos do motor Nissan 1.8 (QG18DE)
No motor Nissan, muitas vezes há outras avarias. Por exemplo, a junta da cabeça do bloco queima-se frequentemente. Na tampa da válvula de plástico, as glândulas que vedam os canais de vela fluem. A junta situada ao lado da válvula do acelerador, a válvula de ralenti, tem fugas de anticongelante, que pinga diretamente para a unidade de controlo eletrónico do motor.
O motor é bastante normal, nada de extraordinário, nada de nanotecnologias, se não comer óleo, servirá durante muito tempo. O recurso motor do QG18DE é alto, percorre 250-300 mil quilômetros e mais, é claro, com manutenção e cuidados oportunos.
Motor de afinação Primera / Almera QG18DE
Ajuste do chip Nissan QG18
Os motores entregues nos países da CEI são um pouco apertados e, em vez dos 128 hp prescritos, distribuem 116, você pode derrubar o conversor catalítico, piscar e restaurar a justiça. Pode substituir o escape por um escape direto com uma aranha 4-2-1, fazer a portagem da cabeça do cilindro, fazer um flash e obter cerca de 140-145 forças atmosféricas. Para obter números mais impressionantes, são necessárias árvores de cames maléficas, que não estão à venda, pelo que o próximo passo será a turbocompressão.
QG18DE turbo / QG18DET
Este motor tolera muito bem o superalimentador, o pistão padrão mantém até 200 hp, mas para um projeto sério, é melhor substituir o CpG forjado por uma taxa de compressão de cerca de 8. No QG18DE à venda, existem kits turbo baseados em várias turbinas, na maioria das vezes é Garrett T3, compre e instale, coloque um CpG reforçado, injetores 440cc e bomba de gasolina mais produtiva e mais produtiva, escape em um tubo com um diâmetro de 63 mm, personalize online. Resumindo, ainda se pode fazer a portagem da cabeça do cilindro, isso dar-nos-á mais 5-10% de potência. A potência que vamos obter depende do tipo de turbina utilizada, mas em qualquer caso será superior a 200 cv. O carro vai correr bem, mas para realizar isto é bastante caro, naturalmente o recurso vai cair, é claro, a estabilidade do ferro não vai ficar e, claro, precisa de refinar o resto do carro, precisa disto ou não para decidir só você.
Classificação do motor: 3+