O motor Nissan GA16DE é um dos mais famosos e fiáveis grupos motopropulsores fabricados pela Nissan na fábrica de Yokohama de 1987 a 2011. Este motor foi amplamente utilizado em vários modelos de automóveis Nissan, tais como Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny e Wingroad/Tsubame.
Características principais
Materiais e construção
O motor GA16DE tem um bloco de cilindros em ferro fundido para uma elevada resistência e durabilidade. É um motor de 4 cilindros em linha com diferentes opções para o número de válvulas por cilindro: 2, 3 ou 4. Esta conceção permite obter um bom equilíbrio entre desempenho e economia.
Parâmetros técnicos
- Furo do cilindro: 76 mm
- Curso do pistão: 88 mm
- Razão de compressão: 9,5
- Deslocação do motor: 1597cc
- Potência do motor: varia de 90 a 115 cv a 6000 rpm
- Torque: de 123 a 150 Nm a 3200-4000 rpm
- Normas ambientais: Euro 1/2
Consumo de combustível e óleo
Para o Nissan 100NX com motor GA16DE, o consumo de combustível é de:
- Ciclo urbano: 9,6 l/100 km
- Estrada: 6,3 l/100 km
- Ciclo misto: 8,0 l/100 km
O consumo de óleo não excede 500 gramas por 1000 km. São recomendadas as seguintes viscosidades para o motor: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. O volume de óleo no motor é de 3,2 litros e a mudança de óleo é efectuada a cada 15000 km, embora o intervalo de 7500 km seja considerado mais adequado.
Recursos e fiabilidade
Os dados de fábrica sobre o recurso do motor GA16DE não são especificados, mas na prática ele é capaz de passar mais de 300 mil quilômetros com os devidos cuidados. O motor tem um bom potencial de afinação, permitindo-lhe aumentar a potência até mais de 200 cv. No entanto, pode haver dificuldades com um aumento significativo da potência sem perda de recursos.
Aplicação e distribuição
O motor GA16DE foi instalado numa vasta gama de modelos Nissan, o que indica a sua versatilidade e fiabilidade. Era popular tanto na Europa como na América, e era procurado pelos proprietários de automóveis devido à sua simplicidade e durabilidade.
Modelos de automóveis equipados com este motor:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan NX1600/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Nissan Avenir
- Nissan Exalta
- Nissan Presea
- Nissan Sunny
- Nissan Wingroad/Tsubame
História e características de design
Em paralelo com o motor GA15DE, foi produzido um GA16 de 1,6 litros de maiores dimensões. A principal diferença entre eles é o aumento do diâmetro do cilindro de 73,6 mm para 76 mm e a utilização de novos pistões. A taxa de compressão deste motor é de 9,5. As primeiras versões do GA16 estavam equipadas com um carburador e uma cabeça de cilindro de veio único de 12 válvulas (GA16S), as versões de 8 válvulas eram menos comuns. Existiam modificações com e sem catalisador. Havia também uma versão com injeção distribuída e cabeça de 12 válvulas – GA16E.
No final de 1990, foi apresentado o modelo mais famoso GA16DE, equipado com uma cabeça DOHC com 16 válvulas e injeção multiponto. A primeira versão do GA16DE tinha um sistema de temporização variável das válvulas na árvore de cames de admissão (NVCS) e 110 cv. Em 1995, o motor recebeu novas árvores de cames e uma admissão modificada, o que lhe acrescentou 5 cv. A versão europeia sem sistema NVCS desenvolvia 102 cv. Também em 1995, foi lançada a versão GA16DS com cabeça de cilindro de 16 válvulas e carburador.
O motor GA16DE está equipado com uma transmissão por corrente de distribuição, composta por duas correntes. O recurso da corrente é de 200-250 mil quilómetros, mas este valor pode variar dependendo das condições de funcionamento. Não existem hidrocompensadores no GA16DE, pelo que a cada 40-50 mil quilómetros é necessário ajustar as válvulas. As folgas das válvulas a frio são: válvulas de admissão – 0,25-0,33 mm, válvulas de escape – 0,32-0,4 mm.
Falhas e problemas típicos
RPMs de natação
Um dos problemas mais comuns nos motores GA16DE são as rotações flutuantes, o bloqueio e os solavancos. Estes sintomas são normalmente causados por uma válvula de ralenti entupida ou por um mau funcionamento do sensor de fluxo de ar de massa (MAF). Na maioria dos casos, o problema é resolvido com uma simples limpeza destes elementos, mas por vezes é necessário substituí-los, o que pode ser bastante dispendioso.
Fugas de óleo
Outro problema comum são as fugas de óleo. Isto pode dever-se à deformação da junta de ventilação do cárter. Como resultado, o óleo do motor entra por baixo da tampa da válvula, o que pode ser notado pela presença de óleo no filtro de ar. O controlo regular do estado da junta e a sua substituição, se necessário, ajudam a evitar este problema.
Consumo excessivo de óleo (acumulação de óleo)
Com uma quilometragem superior a 200.000 km, pode surgir o problema do aumento do consumo de óleo. Em alguns casos, a substituição dos anéis do pistão ou das tampas de óleo é suficiente, mas mais frequentemente é necessária uma revisão completa do motor.
Alongamento da corrente de distribuição
Por volta dos 200.000 km de quilometragem, pode surgir um ruído na área do mecanismo de temporização. Isto indica que a corrente de distribuição está esticada. Se a corrente não for substituída atempadamente, a sincronização pode estar desajustada, o consumo de combustível aumenta, o motor não funciona bem e existe o risco de a corrente saltar com consequências graves.
Ajustamento do motor Nissan GA16DE
Ajustar um velho motor GA16DE de 1,6 litros nem sempre é a melhor ideia devido à sua idade e potencial limitado. No entanto, se houver vontade, é possível melhorar o seu desempenho das seguintes formas:
- Instalar um corpo de acelerador de um SR20 e uma admissão a frio.
- Instalar um coletor de escape 4-2-1 e um sistema de escape de 51mm.
- Utilizar cérebros JWT e portar a cabeça do cilindro.
- Fresagem da cabeça em 2mm para aumentar a taxa de compressão para 11-11.3.
- Instalação de árvores de cames tuning com fase 263-272.
Após esta modificação, a potência pode aumentar para 140-150 cv, mas isso exigirá um investimento financeiro significativo.