Características do motor Nissan GA15DE
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Estação de Yokohama |
| Marca do motor | GA15DE |
| Anos de fabrico | 1987-2000 |
| Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | Carburador, injetor |
| Tipo | Torniquete |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 3 (versão com carburador), 4 (versão com injetor) |
| Curso do pistão, mm | 88 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 73,6 |
| Razão de compressão | 9,9 |
| Cilindrada do motor, cm3 | 1498 |
| Potência do motor, cv/rpm | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentação ambiental | Euro 1/2 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, litros/100 km | – cidade: 7,5, – autoestrada: 4,5, – misto: 5,9 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | a 500 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quantidade de óleo do motor, litros | 3,2 |
| Número de mudanças de óleo, km | 15000 (7500 é melhor) |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | – |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 300+ |
| Ajuste, hp | – potencial: 110+, – sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Solução de problemas e reparação do motor GA15DE
Nissan GA15Antes do QG15DE, a Nissan produziu um antecessor do GA15. Este motor foi lançado em 1987 para substituir os antigos motores E15. Como todos os motores do final dos anos 80, o GA15 é o mais simples possível: bloco em ferro fundido, cabeça de cilindro em alumínio com uma única árvore de cames e 12 válvulas (8 de admissão, 4 de escape). Havia versões com carburador GA15S e GA15E com injeção multiponto. A partir de 1990, a versão carburada recebeu uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com duas árvores de cames e mais 10 cv. Esta versão foi denominada GA15DS. Em 1994, surgiu a última e mais avançada versão do motor de 1,5 litros – GA15DE, equipado com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas com duas árvores de cames e injeção multiponto.
Este motor estava equipado com duas correntes de distribuição. A corrente foi substituída, em média, após 200-250 mil quilómetros.
Não existem hidrocompensadores no GA15DE, pelo que a cada 40-50 mil quilómetros é necessário ajustar as válvulas (ou conforme necessário). Folga das válvulas (a frio): entrada 0,25-0,33 mm, escape 0,32-0,4 mm.
Juntamente com este motor, a série GA incluía os seguintes modelos: GA13, GA14 e GA16.
A produção do GA15DE foi interrompida em 2000, quando deu lugar ao QG15DE melhorado.
Problemas e deficiências do motor Nissan GA15DE
Os problemas com este grupo motopropulsor reproduzem os do GA16DE.
Ajustamento do motor Nissan GA15DE
Atmosfera
Tal como acontece com o GA16DE, você pode dar um e meio. Obtenha uma entrada fria, acelerador SR20, escape de 51 mm, coletor 4-2-1, virabrequim JWT. Afine-o e obtenha 15-20 cv extra. Construir um turbo GA15DET é absolutamente inútil, mais barato comprar um Lada Priora e colocar um TD04L nele, será mais fácil e rápido.
Classificação do motor: 4.