O motor N16B16A foi desenvolvido no âmbito de uma colaboração entre a BMW e a PSA Peugeot Citroën e foi instalado em toda a gama Mini de segunda geração. Este motor de 1,6 litros foi produzido em Inglaterra de 2010 a 2017 e foi proposto em duas modificações principais: o One e o Cooper. Um motor semelhante foi utilizado nos modelos Peugeot e Citroën sob o índice EP6C.
O motor N16B16A é um motor atmosférico com sistema Valvetronic, que permite um controlo mais eficiente das válvulas de admissão, e com controladores de fase Vanos na admissão e no escape.
Especificações do motor N16B16A
| Parâmetro | Modificação Um | Modificação Cooper |
|---|---|---|
| Cilindrada exacta | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída | Injeção distribuída |
| Potência | 75-98 cv | 122 cv |
| Torque | 140-153 Nm | 160 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 77 mm | 77 mm |
| Curso do pistão | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Razão de compressão | 11 | 11 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, Valvetronic | DOHC, Valvetronic |
| Hidrocompensadores | Sim | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia | Corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída | Entrada e saída |
| Turbocompressor | Não | Não |
| Óleo | 4,2 litros 5W-30 | 4,2 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | EURO 5 | EBRO 5 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km | 240.000 km |
Aplicação do motor
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupé R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Desvantagens e problemas típicos do motor N16B16A
Apesar das melhorias em relação ao seu antecessor N12, o motor N16B16A também apresentava uma série de pontos fracos:
- Corrente de distribuição e tensor da GM: Baixa vida útil da corrente e do tensor, muitas vezes exigindo a substituição antes de 100.000 km.
- Sistema Valvetronic e controladores de fase Vanos: Propensos a falhas, o que pode levar a um desempenho errático do motor.
- Consumo de óleo e coqueificação da admissão: Esta família de motores é propensa a um maior consumo de óleo e a depósitos na admissão.
- Termostato e bomba de água: Componentes de vida curta que requerem uma inspeção regular.
- Problemas nas juntas: Uma das caraterísticas do motor é o risco de fugas de óleo através de juntas do cárter com fugas.
Recomendações de funcionamento
Para manter o funcionamento normal do motor, recomenda-se que:
- Mudar o óleo pelo menos a cada 7.000 km
- Substituir a corrente de distribuição antes dos 100.000 km, especialmente se houver ruídos.
- Monitorizar o estado do termóstato e da bomba e evitar o sobreaquecimento do motor.
Estas medidas evitarão a maioria dos problemas e prolongarão a vida útil do motor N16B16A.
Classificação do motor 3-