Características do motor Mitsubishi 6G74
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de motores de Quioto |
| Fabricação do motor | 6G7/Cyclone V6 |
| Anos de produção | 1992-2019 |
| Material dos blocos cilíndricos | ferro fundido |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 85,8 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 93 |
| Razão de compressão | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10.4 (DOHC GDI) | |
| Deslocação do motor, cc | 3497 |
| Potência do motor, hp/rpm | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Torque, Nm/rpm | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Combustível | 95-98 |
| Regulamentação ambiental | – |
| Peso do motor, kg | ~230 |
| Consumo de combustível, l/100 km | |
| – cidade | 17,0 |
| – autoestrada | 10,5 |
| – mista | 12,8 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,9 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | 90-95 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | |
| – de acordo com a fábrica | – |
| – na prática | 400+ |
| Ajuste, cv | |
| Potencial | 1000+ |
| – sem perda de recurso | – |
| Motor instalado | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor Mitsubishi 6G74 3.5L
Mitsubishi 6G7O 6G74, um dos principais representantes da família Cyclone V6 (que incluía o 6G71, 6G72, 6G73 e 6G75), foi desenvolvido com base no 6G72 e foi lançado em 1992. O bloco de cilindros do novo motor foi finalizado para a utilização de uma cambota com um curso de 85,8 mm, o diâmetro do cilindro foi aumentado de 91,1 mm para 93 mm. Existiam várias cabeças de cilindro, todas com hidrocompensadores. O SOHC 24V mais simples, a taxa de compressão aqui é de 9,5, potência de 180 a 222 hp. O 6G74 SOHC pode ser encontrado nos seguintes carros: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
O tipo seguinte de cabeça de cilindro no 6G74 foi o DOHC, a taxa de compressão aumentou para 10. Potência 208-230 cv. As versões com o sistema de alteração da temporização e da altura de elevação das válvulas MIVEC são mais potentes – 260-264 cv. Estes motores foram utilizados no Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. O Mitsubishi Pajero Evolution foi desenvolvido com base neste motor, cuja potência é de 280 cv.
A última variante é um DOHC 24V GDI, com um sistema de injeção direta de combustível. A taxa de compressão é aumentada para 10,4, a potência passa de 220 para 245 cv. Este motor foi utilizado no Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
O sincronismo é acionado por uma correia, a substituição da correia de sincronismo no 6G74 é obrigatória a cada 90 mil quilómetros. Juntamente com ela, mudamos o rolo e a bomba.
Desde 2003, o 6G74 foi substituído vagarosamente por um 6G75 mais poderoso e volumoso. Em 2019, a produção do 6G74 foi concluída e hoje seu lugar é ocupado pelo 6B31.
Problemas e desvantagens dos motores Mitsubishi 6G74 de 3,5 litros
As desvantagens do motor de 3,5 litros são semelhantes às do 6G72, você pode aprender sobre elas clicando aqui. Além disso, existe um problema com o GDI. Se o seu 6G74 estiver a parar, vale a pena limpar os filtros dos injectores de combustível e a válvula de ralenti.