O motor V6 de 3,0 litros Mitsubishi 6G72 foi produzido na fábrica de Kyoto de 1986 a 2018 e, além dos modelos da empresa japonesa, foi colocado na Dodge e Chrysler, e também na Hyundai como G6AT. Esta unidade de potência existe em cinco modificações diferentes, incluindo turboalimentada.
Características do motor Mitsubishi 6G72
| Fabrico | Fábrica de motores de Quioto |
|---|---|
| Fabricação do motor | 6G7/Cyclone V6 |
| Anos de produção | 1986-2008 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 2/4 |
| Curso do pistão, mm | 76 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 91,1 |
| Razão de compressão | 8 (Turbo), 8,9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Cilindrada do motor, cc | 2972 |
| Potência do motor, hp/rpm | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Torque, Nm/rpm | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Regulamentos ambientais | até Euro 4 |
| Peso do motor, kg | ~200 (12V) |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 17,0, autoestrada: 11,0, misto: 13,7 (para Pajero 2) |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 1000 |
| Óleo do motor | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 4,6 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | dados de fábrica: -, na prática: 400+ |
| Ajuste, hp | potencial: 1000+, sem perda de recurso: 350-400 |
Modificações
| Modificação | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Tipo | Em forma de V | Em forma de V | Em forma de V | Em forma de V |
| Número de cilindros | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Número de válvulas | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Volume exato | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm |
| Curso do pistão | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Sistema de potência | injeção distribuída | injeção distribuída | injeção direta | injeção direta |
| Potência | 140 – 160 cv | 170 – 185 cv | 195 – 225 cv | 215 – 240 cv |
| Torque | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Razão de compressão | 9.0 | 9.0 | 10 | 11 |
| Normas ambientais | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Quais os automóveis equipados com o motor Mitsubishi 6G72
| Modelo do carro | Anos de produção |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor Mitsubishi 6G72 3.0
A família Mitsubishi 6G7 de motores de seis cilindros foi introduzida em 1986 e consistia no 6G71 de dois litros e no 6G72 maior, com uma cilindrada de 3 litros. A estes juntaram-se mais tarde os 6G73, 6G74 e 6G75, com cilindradas de 2,5 litros, 3,5 litros e 3,8 litros, respetivamente. Mas voltemos ao nosso 6G72 de três litros. O bloco de cilindros deste motor é de ferro fundido em forma de V com um ângulo de curvatura de 60 graus. Cabeças 6G72 em alumínio, uma árvore de cames para cada uma e 12 válvulas (SOHC 12V). Estas cabeças estão equipadas com hidrocompensadores e não é necessário ajustar a folga das válvulas.
Mais tarde, foram instaladas cabeças de cilindro de 24 válvulas com uma árvore de cames (SOHC 24V), o que aumentou a potência até 185 hp. Estes motores foram instalados no Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica e Diamante (200 cv).
A partir de 1990, começou a instalação de cabeças de cilindro de 24 válvulas de eixo duplo (DOHC 24V), que permitiram aumentar a potência para 200-222 hp. Motores com essas cabeças foram colocados no Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T e outros. Além disso, uma parte das cabeças de cilindro de 24 válvulas estava equipada com injeção direta de combustível GDI, a taxa de compressão destes motores foi aumentada para 11 e a potência para 240 cv.
Em paralelo com as versões atmosféricas, foi produzida uma versão 6G72TT com dois turbocompressores MHI TD04-09B e dois intercoolers. Estes motores diferiam do habitual 6G72 com uma admissão diferente, árvores de cames de escape, portas, pistões para a taxa de compressão 8, injectores de óleo, refrigerador de óleo, cárter de óleo, sensores. As bielas do 6G72 não são diferentes, os injectores são de 360 cc. Existem versões 1G e 2G, a segunda é mais moderna e ligeiramente reforçada. A pressão de estoque do 6G72TT é de 0,5 bar, a potência é de 280 hp a 6000 rpm.
Os modelos europeus foram equipados com turbocompressores TD04-13G, pressão de impulso – 0,5 bar, potência – 286 hp. As versões mais rápidas Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 e Dodge Stealth R/T twin-turbo tinham uma potência de 324 cv, a pressão de impulso era de 0,8 bar.
O mecanismo de distribuição utiliza uma correia, a substituição da correia de distribuição 6G72, bem como do rolo e da bomba, é efectuada a cada 90 mil quilómetros. Em caso de rutura da correia, o 6G72 dobra as válvulas.
A produção do 6G72 continuou durante 22 anos, após os quais o motor foi substituído pelo maior 6G75.
Problemas e desvantagens dos motores
Elevado consumo de óleo. Dada a idade do motor, os anéis e tampas de óleo são provavelmente o problema. É necessário verificar, comprar novos anéis e tampas e efetuar reparações.
Motor a bater. Muitas vezes, o problema está relacionado com os hidrocompensadores. Comprar novos hidrocompensadores, retirar a tampa da válvula e substituir. Por vezes, o problema do bater do 6G72 é causado pela rotação das camisas da cambota. Neste caso, é muito provável que seja necessário efetuar uma revisão geral do motor. Verifique e observe o nível do óleo.
As rotações estão a flutuar. Verifique o regulador da velocidade de ralenti, na maioria das vezes o problema está nele. Depois disso, inspeccione o estado da válvula do acelerador, talvez precise de ser limpa.
Além disso, uma vez a cada 100 mil quilómetros, é necessário substituir as fichas do 6G72. Este procedimento é difícil devido à necessidade de remover o coletor de admissão. Juntamente com isto, é necessário inspecionar a flange do coletor de admissão, possivelmente precisa de ser esmerilada.
Para se proteger o mais possível de possíveis problemas, o óleo para o 6G72 só deve ser de alta qualidade. Não economize na gasolina, e faça regularmente a manutenção e o seu motor irá conduzir durante muito tempo e sem problemas.
Recursos e fiabilidade do motor 6G72
Em geral, os condutores falam positivamente dos motores 6G72. Estas unidades de 3,0 litros têm boa fiabilidade, são despretensiosas, não há problemas com a disponibilidade de peças sobressalentes e algumas falhas podem ser tratadas mesmo em condições de garagem. Para algumas pessoas, o lado mais fraco desta unidade pode parecer a baixa potência e o consumo de combustível decente, mas a durabilidade e a facilidade de manutenção ainda têm de pagar alguma coisa. O recurso declarado pelo fabricante do motor Mitsubishi 3.0 6G72 é de 300 000 km de quilometragem, mas com os devidos cuidados pode facilmente ir mais de 400 000 km.
Ajustamento do motor Mitsubishi 6G72
Tuning de chip. Turbo
Para começar a aumentar a potência do 6G72 TT precisamos de comprar um intercooler frontal, um block-off, um AEM ou Mines ECU, um controlador de boost, uma bomba de combustível de um Toyota Supra US, um regulador de combustível Aeromotive, um escape de 3″. Nesta configuração, você pode obter cerca de 400hp a 1 bar de pressão e ir significativamente mais rápido do que o estoque. Esta será a média dourada.
Modificar ainda mais os turbos ou comprar um Garrett GT28 (ou TD04-19T), comprar um pistão forjado, parafusos ARP, injectores de 750 cc ou melhor, refinar a cabeça do cilindro, substituir a linha de combustível por uma reforçada, comprar outro radiador grosso, outro radiador de óleo. Depois de tudo isto, o seu 6G72TT vai conduzir como deve ser.
Stroker
Existem várias formas de aumentar a cilindrada de um motor 6G72. A mais fácil é comprar um kit stroker já pronto, que normalmente aumenta a cilindrada para 3,4 litros. A segunda forma, em resumo: comprar um bloco de cilindros 6G74, comprar pistões forjados de 93 mm com uma taxa de compressão de 8,5 ou um pistão com um diâmetro inferior a 95 mm (o que dará 3,6 litros). Além disso, comprar bielas Pauter e cobrir a parte superior com uma cabeça 6G72 TT, comprar pernos ARP, afinar o cárter.
A afinação das versões atmosféricas do 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) não vale essas despesas. Seria muito mais previdente comprar um Mitsubishi 6G72 TT.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 5-