O motor diesel Mitsubishi 4N15 de 2,4 litros foi introduzido em 2015 e, desde então, tem sido instalado em modelos populares como o Mitsubishi L200 e o Pajero Sport. Esta unidade possui um bloco de cilindros em alumínio, sistema de faseamento MIVEC e turbina de geometria variável. Foi concebida para aumentar a potência e a eficiência do combustível, mantendo elevados padrões ambientais. Apesar do seu design moderno e das suas soluções tecnológicas, o motor 4N15 tem algumas particularidades e problemas que vale a pena ter em conta durante o funcionamento.
Especificações do motor 4N15 da Mitsubishi
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Modificação | 4N15 MIVEC 2.4 Di-D 16v |
| Volume | 2442 cm³ |
| Potência | 154 – 181 cv |
| Torque | 380 – 430 Nm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Razão de compressão | 15,5 |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 105,1 mm |
| Bloco do cilindro | Alumínio |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador de fasores | MIVEC |
| Turbocompressor | Turbina de geometria variável |
| Óleo | 8,4 litros, 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
| Peso do motor | 163 kg |
O motor 4N15 foi concebido para satisfazer as elevadas exigências de respeito pelo ambiente e desempenho. O seu bloco de cilindros em alumínio reduz o peso e melhora a eficiência térmica, o que é importante para os motores diesel modernos. O sistema de turbocompressão de geometria variável (VGT) fornece uma pressão óptima a diferentes rotações, melhorando a tração a baixas velocidades e a eficiência a altas velocidades.
Quais os veículos equipados
| Modelo do veículo | Período de produção |
|---|---|
| Mitsubishi L200 5 (KK) | 2015 até ao presente |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 – atual |
O motor 4N15 é utilizado no SUV Pajero Sport e na pick-up L200, que são conhecidos pela sua robustez e capacidade de desempenho em ambientes exigentes. Estes veículos são utilizados ativamente em condições urbanas e extremas, o que demonstra a fiabilidade e a durabilidade do motor.
Principais problemas e desvantagens do motor 4N15
Apesar de o motor 4N15 ser produzido desde 2015 e, durante esse período, não ter recebido reclamações em massa, os proprietários ainda enfrentam alguns problemas. A maioria dos problemas está associada à operação em condições de combustível e óleo de baixa qualidade, bem como às peculiaridades do projeto, que requer manutenção cuidadosa.
- Entupimento rápido do filtro de partículas. A má qualidade do combustível provoca o entupimento do filtro de partículas, o que pode causar perda de potência e redução da eficiência do motor. Este é um dos problemas mais comuns dos modernos motores a gasóleo, especialmente em regiões com má qualidade de combustível.
- Válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). Uma válvula EGR entupida leva a um mau desempenho do motor e a um aumento do consumo de combustível. O problema manifesta-se através da formação de fuligem, que restringe o fluxo de gases.
- Injectores piezoeléctricos. Tal como outros sistemas diesel modernos, o motor 4N15 está equipado com injectores piezoeléctricos que são sensíveis à qualidade do combustível. Se utilizar combustível de baixa qualidade, os injectores podem falhar antes do prazo de validade, o que normalmente acontece antes da quilometragem de 100.000 km.
- Corrente de distribuição G. As primeiras versões do motor tinham problemas com a vida útil da corrente de distribuição, que por vezes exigia a sua substituição antes dos 100.000 km. Nas versões posteriores, a vida útil da corrente foi alargada.
- Entupimento dos flaps do coletor de admissão. Durante o funcionamento, os flaps podem acumular fuligem e depósitos de carbono, o que leva à sua imobilização e a erros na unidade de controlo do motor.
Recomendações de funcionamento e manutenção
Para garantir um funcionamento longo e fiável do motor 4N15, é importante seguir as recomendações de funcionamento e manutenção, especialmente em condições russas, onde a qualidade do combustível e dos lubrificantes pode variar.
- Utilizar combustível e óleo de qualidade. Uma vez que o 4N15 é sensível à qualidade do combustível e dos lubrificantes, é importante abastecer apenas produtos comprovados. A poupança de combustível ou óleo pode levar à falha prematura dos injectores e de outros elementos importantes.
- Substituição atempada dos consumíveis. O óleo e os filtros devem ser mudados rigorosamente de acordo com os regulamentos para evitar a acumulação de sujidade e fuligem no motor.
- Manutenção regular da regulação. A engrenagem de sincronização acionada por corrente requer inspeção periódica e, se necessário, substituição para evitar reparos dispendiosos no motor.
- Limpeza dos injectores. Os injectores diesel são propensos a contaminação, especialmente com combustível de má qualidade. A limpeza regular dos injectores ajuda a evitar a perda de potência e a deterioração do desempenho do motor.
- Manutenção do EGR e do filtro de partículas. É importante verificar periodicamente o estado do sistema de recirculação dos gases de escape e do filtro de partículas, e limpá-los ou substituí-los, se necessário.
Conclusão
O motor Mitsubishi 4N15 é uma unidade diesel de alta tecnologia que oferece várias vantagens, como um bloco de cilindros de alumínio leve, um sistema de turbocompressão eficiente e eficiência de combustível. No entanto, a sua sensibilidade à qualidade do combustível e a necessidade de manutenção regular dificultam o seu funcionamento em regiões com gasóleo de má qualidade. Para prolongar a vida útil do motor e evitar falhas inesperadas, é necessário seguir rigorosamente as recomendações de operação e manutenção, especialmente no que diz respeito à substituição de consumíveis e à manutenção regular dos sistemas de injeção e recirculação de gases.