O Mitsubishi 4N14 é um motor a gasóleo de 2,2 litros que está disponível desde 2010 e está instalado em vários modelos de automóveis populares, como o Outlander, o ASX e o Delica D:5. Este motor dispõe de tecnologia de ponta, incluindo o sistema de controlo de fase MIVEC, turbina de geometria variável e sistema de injeção Common Rail. O motor 4N14 estabeleceu-se como uma unidade potente e económica, mas tem uma série de caraterísticas e problemas que devem ser tidos em conta durante o funcionamento.
Especificações do motor 4N14 da Mitsubishi
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Modificação | 4N14 MIVEC 2.2 Di-D 16v |
| Volume | 2268 cm³ |
| Potência | 150 – 177 cv |
| Torque | 360 – 380 Nm |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Razão de compressão | 14,9 |
| Diâmetro do cilindro | 86 mm |
| Curso do pistão | 97,6 mm |
| Bloco do cilindro | Alumínio |
| Cabeça do cilindro | Alumínio, 16 válvulas |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador de fasores | MIVEC |
| Turbocompressor | Turbina de geometria variável |
| Óleo | 7,5 litros, 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 5/6 |
| Exemplo de vida útil | 350.000 km |
O motor 4N14 foi concebido com tecnologia moderna, o que o torna eficiente e amigo do ambiente. No entanto, a sua conceção implica também uma grande sensibilidade à qualidade do combustível e a necessidade de uma manutenção regular.
Quais os veículos equipados com o motor 4N14.
| Modelo de veículo | Período de produção |
|---|---|
| Mitsubishi ASX 1 (GA) | 2013 – atual |
| Delica D:5 (CV) | 2013 – atual |
| Outlander 2 (CW) | 2010 – 2012 |
| Outlander 3 (GF) | 2012 – 2022 |
| L200 5 (KK) | 2018 – 2024 |
O motor 4N14 está instalado em veículos de várias classes, desde crossovers como o Outlander e o ASX até veículos comerciais como o Delica e a L200. Isto confirma a sua versatilidade e elevado desempenho em diferentes condições de funcionamento.
Principais problemas e deficiências do motor
Embora o motor 4N14 demonstre bom desempenho e vida útil, existem algumas particularidades e problemas enfrentados pelos proprietários:
- Ronco do motor. Os motores a diesel têm um som naturalmente “alto”, mas no caso do 4N14, alguns proprietários notaram um som particularmente forte.
- Vazamento de óleo solar no óleo quando o filtro de partículas é queimado. Durante o processo de limpeza do filtro de partículas, o gasóleo pode penetrar no cárter do motor, provocando a liquefação do óleo e reduzindo a sua eficiência.
- Injectores piezoeléctricos. Estes injectores são de alta tecnologia, mas são extremamente exigentes quanto à qualidade do combustível. No mercado russo, onde a qualidade do combustível pode ser baixa, os injectores podem falhar mais cedo do que o previsto – por vezes até aos 100.000 km de quilometragem.
- Entupimento da válvula EGR e das palhetas de admissão. Com o tempo, a sujidade dos gases de escape obstrui o sistema EGR e as aletas de admissão, resultando numa redução da potência do motor e num fraco desempenho ao ralenti.
- Ajustamento das folgas térmicas das válvulas. A cada 45.000 quilómetros, é necessário efetuar o ajuste da folga da válvula, o que requer a remoção dos injectores, o que aumenta a complexidade e o custo da manutenção.
Injectores piezoeléctricos e seus problemas
Uma das principais tecnologias utilizadas no motor 4N14 são os injectores piezoeléctricos. Estes proporcionam um controlo mais preciso e mais rápido da injeção de combustível do que os injectores convencionais, o que melhora a economia do motor e o respeito pelo ambiente. No entanto, o seu principal problema é a sua elevada sensibilidade à qualidade do gasóleo.
Os injectores piezoeléctricos são difíceis de reparar e podem falhar quando se utiliza combustível de má qualidade. A substituição destes injectores é um procedimento dispendioso, que aumenta os custos de funcionamento para os proprietários de veículos com o motor 4N14.
Turbina de geometria variável
Outra caraterística deste motor é a presença de uma turbina de geometria variável (VGT). Esta turbina permite manter um nível ótimo de potência em diferentes cargas, o que melhora o desempenho do motor, especialmente a baixos regimes. No entanto, tal como os injectores, a turbina de geometria variável é sensível à qualidade do combustível. Um combustível de má qualidade provoca o entupimento dos mecanismos da turbina, o que pode causar uma redução da potência e a necessidade de reparações.
Filtro de partículas e manutenção
O filtro de partículas instalado no 4N14 limpa a fuligem dos gases de escape, fazendo com que o motor cumpra as rigorosas normas ambientais EURO 5 e EURO 6. No entanto, o entupimento do filtro de partículas reduz a potência do motor e sobrecarrega os sistemas do motor. Um aspeto importante é a necessidade de queimar o filtro regularmente, o que reduz a probabilidade de entupimento.
Quão fiável é o Mitsubishi 4N14?
O motor Mitsubishi 4N14 é uma unidade diesel moderna e de alta tecnologia que proporciona um excelente desempenho dinâmico e ambiental. Está instalado numa vasta gama de automóveis e tem um recurso significativo – até 350.000 km. No entanto, os elevados requisitos em termos de qualidade do combustível e a complexidade da manutenção dos injectores piezoeléctricos e do sistema de turbocompressão podem causar problemas aos proprietários, especialmente quando operam em condições em que o gasóleo nem sempre satisfaz normas elevadas.