Características do motor 4M41
| Características | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de motores de Quioto |
| Fabricação do motor | 4M4 |
| Anos de fabrico | 1999-presente |
| Material do bloco cilíndrico | Ferro fundido |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuração | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 105 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 98,5 |
| Razão de compressão | 16,0, 17,0 |
| Deslocação do motor, cc | 3200 |
| Potência do motor, hp/rpm | 165/4000, 175/3800, 200/3800 |
| Torque, Nm/rpm | 351/2000, 382/2000, 441/2000 |
| Regulamentos ambientais | – |
| Turbocompressor | MHI TF035HL |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (cidade / autoestrada / misto para Pajero 4) | 11.4/8.0/9.3 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | Até 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 9,3 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| A temperatura de funcionamento do motor, deg. | 90 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | Dados de fábrica: -, Na prática: 400+ |
| Ajuste, h.p. | Potencial: 200+, Sem perda de recurso: – |
| Motor instalado | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger |
Fiabilidade, problemas e reparações do motor 4M41
Em 1999, um novo motor diesel de 3,2 litros 4M41 foi desenvolvido para o Mitsubishi Pajero 3. O Mitsubishi 4M40 foi tomado como base, no qual eles aumentaram o diâmetro do cilindro de 95 mm para 98,5 mm. No bloco de cilindros foi instalada uma cambota com um curso de 105 mm em vez de 100 mm no 4M40, a altura dos pistões diminuiu para 47,5 mm. Como resultado, temos um motor diesel de 4 cilindros com um volume de trabalho de 3,2 litros.
O bloco é coberto por uma nova cabeça de alumínio com injeção direta de combustível. Existem duas árvores de cames e 4 válvulas por cilindro. O diâmetro das válvulas de admissão é de 33 mm, o das válvulas de escape é de 31 mm e a espessura da haste da válvula é de 6,5 mm.
Verifique e, se necessário, ajuste as válvulas após cada 15 mil quilómetros. As folgas das válvulas a frio são as seguintes: admissão 0,1 mm, escape 0,15 mm.
A árvore de cames é rodada por uma corrente de distribuição de uma fila, que não é tão fiável como a 4M40, e começa a fazer barulho perto dos 200 mil quilómetros.
Este é um turbodiesel e inicialmente havia uma turbina MHI TF035HL.
Como resultado de todas as alterações em relação ao antigo diesel 4M40, foi possível obter um aumento da potência e do binário em toda a gama, um melhor desempenho ambiental e um menor consumo de combustível. A potência atingiu 165 cv às 4000 rpm e o binário 351 Nm às 2000 rpm.
A partir de setembro de 2006, iniciou-se a produção da versão 4M41 com Common rail e turbina IHI RHV5S de geometria variável. Os engenheiros aperfeiçoaram as condutas de admissão, instalaram um novo coletor de admissão com válvulas de turbilhão, alteraram a forma da câmara de combustão e melhoraram o sistema EGR. Isto aumentou a classe ecológica e acrescentou potência, agora com 175 cv às 3800 rpm e um binário de 382 Nm às 2000 rpm.
Em 2010 foi lançado o 4M41 com turbinas IHI RHV5S modificadas com geometria variável. A potência aumentou para 200 cv a 3.800 rpm e o binário para 441 Nm a 2.000 rpm.
A partir de 2015, a Mitsubishi está a substituir os motores diesel 4M41 de 3,2 litros pelo mais compacto 4N15 de 2,4 litros.
Problemas e desvantagens do motor diesel Mitsubishi 4M41
- Ruído da corrente de distribuição da transmissão. Normalmente aparece na quilometragem de 150-200 mil quilómetros e indica que é preciso trocar a corrente antes que ela se parta.
- Não arranca, fumo, perda de potência. É necessário olhar na direção do injetor de combustível, muito provavelmente o seu gasóleo de baixa qualidade matou-o. Normalmente, ele serve +/- 300 mil quilômetros ou mais.
- Whistling. Provavelmente, a correia do alternador esticada está a assobiar. Normalmente, sua substituição ou aperto salva.
- Também cerca de cada 100 mil quilómetros a polia da cambota desfaz-se.
- Polia da cambota.
Os injectores vivem mais de 100 mil km, o recurso da turbina é de cerca de 300 mil km, mas pode ir mais. A cada 40-50 mil quilômetros, você precisa limpar a válvula EGR, devido à baixa qualidade do combustível, ela rapidamente fica entupida e obstrui o coletor de admissão com depósitos de carbono. Alguns proprietários são mais radicais e silenciam a EGR.
Para que o seu diesel 4M41 tenha uma vida longa e feliz, é importante deitar bom combustível, óleo de qualidade e fazer uma manutenção regular do motor. Neste caso, ele vai dirigir quase sem problemas, o recurso de 4M41 em boas condições pode passar mais de 400 mil quilômetros.
Número do motor 4M41
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Ajustando o motor 4M41
Ajuste do chip
Chipar um motor velho e desgastado geralmente não é bom para você, você precisa pensar cuidadosamente antes de colocar uma carga extra no seu 4M41. Para as versões mais recentes, é possível fazer o flash do motor com 165 cv para 190 cv, o binário aumentará para 410-420 Nm. Os modelos de 190-200 cv podem ser actualizados para 240 cv a 3500 rpm e o binário atingirá 500 Nm a 2000 rpm.
Classificação do motor: 4+