Características do motor 4M40
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de motores de Quioto |
| Fabricação do motor | 4M4 |
| Anos de produção | 1993-2006 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuração | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 2 |
| Curso do pistão, mm | 100 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 95 |
| Razão de compressão | 21,0 |
| Cilindrada do motor, cc | 2835 |
| Potência do motor, hp/rpm | 80/4000, 125/4000, 140/4000 |
| Torque, Nm/rpm | 198/2000, 294/2000, 314/2000 |
| Regulamentos ambientais | – |
| Turbocompressor | MHI TF035HM-12T |
| Peso do motor, kg | 260 |
| Consumo de combustível, l/100 km (para Pajero 2) | |
| – cidade | 15,5 |
| – Autoestrada | 10,7 |
| – mista. | 12,5 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 6,5 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 15000 (melhor 7500) |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | 90 |
| Vida útil do motor, milhares de quilómetros | – (na prática), 400+ (na prática) |
| Motor instalado | Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Delica |
Fiabilidade, problemas e reparação do motor 4M40
Em 1993, o carro Mitsubishi Pajero da 2ª geração recebeu um novo motor diesel 4M40. Este motor foi concebido como um substituto do 4D56, mas aconteceu que foram produzidos em paralelo. Aqui é aplicado um bloco de cilindros em ferro fundido de 4 cilindros em linha com dois veios de compensação. No interior do bloco está instalada uma cambota forjada com um curso de 100 mm, um diâmetro de pistão de 95 mm e uma altura de compressão de 51,6 mm. Como resultado, isto proporcionou 2,83 litros de cilindrada.
No topo do bloco está uma cabeça de alumínio de 8 válvulas com uma única árvore de cames e câmaras de combustão em espiral. As válvulas de admissão têm 41 mm de diâmetro, as válvulas de escape têm 35 mm e o diâmetro da haste da válvula é de 8 mm.
O ajuste das válvulas 4M40 é necessário após cada 15 mil quilómetros. Num motor quente, as folgas são as seguintes: válvulas de admissão 0,25 mm, válvulas de escape 0,35 mm.
A transmissão de tempo utiliza uma corrente de duas filas, que serve cerca de 250-300 mil quilómetros.
Inicialmente, havia uma versão com injeção mecânica de combustível, com uma turbina MHI TF035HM-12T e intercooler, que desenvolvia 125 cv a 4000 rpm, binário 294 Nm a 2000 rpm.
Em maio de 1996, iniciou-se a produção do diesel 4M40 com EFI, que desenvolvia 140 cv às 4000 rpm, e o binário aumentou para 314 Nm às 2000 rpm.
A partir de 1999, o motor 4M40 foi suavemente substituído pelo 4M41 de 3,2 litros e, em 2006, esse processo foi completamente concluído.
Problemas e desvantagens do motor diesel Mitsubishi 4M40
- Ruído, zumbido. Existe uma grande probabilidade de esticar a corrente de distribuição, para quilometragem inferior a 300 mil quilómetros é um fenómeno normal. É necessário mudá-la antes que se rasgue.
- Fendas na cabeça do cilindro. Doença típica 4M40, se tiver gases no depósito de expansão, então este problema não passou por si. Nestes casos, é melhor comprar uma cabeça inteira do que soldar a sua própria.
- Não arranca, pára. Muitas vezes, o problema está no vedante de óleo do injetor de combustível, que tem de ser substituído, e também é necessário verificar a válvula de retorno.
O recurso da turbina 4M40 é de cerca de 300 mil quilómetros. Cerca de uma vez por ano, é necessário limpar a válvula EGR, caso contrário, tudo fica entupido com depósitos de carbono, o carro fuma e funciona, não como deveria. Muitas vezes, após a primeira limpeza da EGR, os proprietários simplesmente silenciam-na.
No entanto, com uma manutenção regular e a utilização de bom combustível e óleo, o motor não é mau e é bastante fiável, o recurso do 4M40 pode facilmente ultrapassar os 400 mil quilómetros.
Ajustamento do motor
Ajustamento do motor
Infelizmente (ou felizmente) ninguém está envolvido no ajuste de chip deste motor, o que significa que você não poderá adicionar energia com uma simples viagem ao escritório de ajuste. Existem kits turbo à venda, mas é um desperdício de dinheiro. A única opção sensata para aumentar a potência é comprar um carro mais potente.
Classificação do motor: 4+