Motor Mitsubishi 4M40

Características do motor 4M40

Fiabilidade, problemas e reparação do motor 4M40

Em 1993, o carro Mitsubishi Pajero da 2ª geração recebeu um novo motor diesel 4M40. Este motor foi concebido como um substituto do 4D56, mas aconteceu que foram produzidos em paralelo. Aqui é aplicado um bloco de cilindros em ferro fundido de 4 cilindros em linha com dois veios de compensação. No interior do bloco está instalada uma cambota forjada com um curso de 100 mm, um diâmetro de pistão de 95 mm e uma altura de compressão de 51,6 mm. Como resultado, isto proporcionou 2,83 litros de cilindrada.

No topo do bloco está uma cabeça de alumínio de 8 válvulas com uma única árvore de cames e câmaras de combustão em espiral. As válvulas de admissão têm 41 mm de diâmetro, as válvulas de escape têm 35 mm e o diâmetro da haste da válvula é de 8 mm.

O ajuste das válvulas 4M40 é necessário após cada 15 mil quilómetros. Num motor quente, as folgas são as seguintes: válvulas de admissão 0,25 mm, válvulas de escape 0,35 mm.

A transmissão de tempo utiliza uma corrente de duas filas, que serve cerca de 250-300 mil quilómetros.

Inicialmente, havia uma versão com injeção mecânica de combustível, com uma turbina MHI TF035HM-12T e intercooler, que desenvolvia 125 cv a 4000 rpm, binário 294 Nm a 2000 rpm.

Em maio de 1996, iniciou-se a produção do diesel 4M40 com EFI, que desenvolvia 140 cv às 4000 rpm, e o binário aumentou para 314 Nm às 2000 rpm.

A partir de 1999, o motor 4M40 foi suavemente substituído pelo 4M41 de 3,2 litros e, em 2006, esse processo foi completamente concluído.

Problemas e desvantagens do motor diesel Mitsubishi 4M40

1. Ruído, zumbido. Existe uma grande probabilidade de esticar a corrente de distribuição, para quilometragem inferior a 300 mil quilómetros é um fenómeno normal. É necessário mudá-la antes que se rasgue.
2. Fendas na cabeça do cilindro. Doença típica 4M40, se tiver gases no depósito de expansão, então este problema não passou por si. Nestes casos, é melhor comprar uma cabeça inteira do que soldar a sua própria.
3. Não arranca, pára. Muitas vezes, o problema está no vedante de óleo do injetor de combustível, que tem de ser substituído, e também é necessário verificar a válvula de retorno.

O recurso da turbina 4M40 é de cerca de 300 mil quilómetros. Cerca de uma vez por ano, é necessário limpar a válvula EGR, caso contrário, tudo fica entupido com depósitos de carbono, o carro fuma e funciona, não como deveria. Muitas vezes, após a primeira limpeza da EGR, os proprietários simplesmente silenciam-na.

No entanto, com uma manutenção regular e a utilização de bom combustível e óleo, o motor não é mau e é bastante fiável, o recurso do 4M40 pode facilmente ultrapassar os 400 mil quilómetros.

Ajustamento do motor

Ajustamento do motor

Infelizmente (ou felizmente) ninguém está envolvido no ajuste de chip deste motor, o que significa que você não poderá adicionar energia com uma simples viagem ao escritório de ajuste. Existem kits turbo à venda, mas é um desperdício de dinheiro. A única opção sensata para aumentar a potência é comprar um carro mais potente.

Classificação do motor: 4+