Características do motor Mitsubishi 4G18
| Características | Valor |
|---|---|
| Marca do motor | Orion 4G1 |
| Anos de fabrico | 1998-2012 |
| Material do bloco cilíndrico | Ferro fundido |
| Sistema de alimentação | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 87,3 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 76 |
| Razão de compressão | 9,5 |
| Deslocação do motor, cc | 1584 |
| Potência, hp/rpm | 98-122/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 134/4500 |
| Combustível | 92-95 |
| Normas ambientais | Até Euro 5 |
| Peso do motor, kg | 115 (seco) |
| Consumo de combustível (cidade) | 8,8 l/100 km |
| Consumo de combustível (autoestrada) | 5,5 l/100 km |
| Consumo de combustível (misto) | 6,7 l/100 km |
| Consumo de óleo | Até 1000g/1000km |
| Óleo do motor | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Volume de óleo no motor | 3,3 litros |
| Quando substitui o verter, l | 3,0 litros |
| Mudança de óleo | A cada 10000 km (5000 é melhor) |
| Temperatura de funcionamento do motor | – |
| Vida útil do motor (de acordo com dados de fábrica) | Não disponível |
| Vida útil do motor (na prática) | 200-250 mil quilómetros |
| Sintonização (potencial) | 300+ hp |
| Ajustamento (sem perda de recursos) | Não disponível |
| Instalado em | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Solução de problemas e reparação do motor Mitsubishi 4G18
O maior representante da linha Mitsbishi Orion, o motor de 1,6 litros 4G18 é criado no mesmo bloco de cilindros que 4G13/4G15, mas nosso motor tem um virabrequim de curso longo (curso 87,3 mm vs. 82 mm nos modelos mais jovens) e bloco perfurado para pistão de 76 mm. A cabeça é de 16 válvulas de veio único (SOHC 16V), existem hidrocompensadores, as versões raras não os têm. Na correia dentada é usada, cuja vida útil é de cerca de 90 mil quilômetros, ao quebrar, muitas vezes dobra as válvulas.
Em geral, o motor é tão simples quanto os representantes de baixo volume da série 4G1, sem sistemas ultramodernos.
não vai encontrar aqui.
Em 2010, o sucessor deste motor foi lançado – 4A92, de uma nova série Mitsubishi 4A9, detalhes sobre este motor esperam em um futuro próximo.
Falhas 4G18 e suas causas
Em termos de falhas, o motor copia o 4G15 de 1,5 litros, cuja descrição pode ser encontrada aqui, com uma pequena peculiaridade. A questão é a apreensão precoce dos anéis de pistão, em média após 100 mil quilômetros. O motivo é um erro de cálculo no sistema de refrigeração, portanto, o acúmulo de óleo para 4G18 é um caso típico…
Ajuste do motor Mitsubishi 4G18
Turbina no 4G18
A única e mais ou menos razoável maneira de aumentar a potência do 4G18 é instalar uma turbina, mas não será barato. Também não será barato sem um supercharger, veios desportivos, admissão e escape, Greddy E-Manage custará uma quantia sólida de dinheiro, por isso prepare-se para pagar dinheiro.
Será mais fácil encomendar um kit turbo no ebay e colocá-lo no pistão de fábrica. É desejável utilizar um DOHC de veio duplo de 16 válvulas, substituir a bomba por walbro 255, injectores de 4G64 275 cc ou melhores, escape direto no tubo de 63 mm, ajustar para E-Manage, soprar 0,5 bar e conduzir enquanto conduz. Para obter uma potência séria, os pistões de fábrica são enviados para o lixo, em vez de serem forjados com uma poça sob baixa taxa de compressão, as bielas padrão também não são adequadas, mudam para a forma de H, não vão doer e injectores de óleo. O fundo não padrão dá uma oportunidade de explodir até 350 cavalos de potência, ainda mais sob a substituição do virabrequim … Em tais orçamentos, é mais fácil comprar inicialmente um motor de contrato e explodir em pleno crescimento, ou toda a evolução.
Classificação do motor: 4-