Características do motor 4D56/D4BH/D4BF
Os motores 4D56, D4BH e D4BF são fabricados na fábrica de motores de Quioto e na fábrica da Hyundai em Ulsan. Estes motores são conhecidos pela sua durabilidade e eficiência. São amplamente utilizados em vários modelos de automóveis devido ao seu excelente desempenho e fiabilidade.
Design e principais parâmetros
| Características | Valor |
|---|---|
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Tipo de motor | Diesel |
| Configuração | Pronto |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 ou 4 (dependendo da modificação) |
| Curso do pistão | 95 mm |
| Diâmetro do cilindro | 91,1 mm |
| Razão de compressão | 21,0, 17,0 ou 16,5 (dependendo da modificação) |
| Cilindrada do motor | 2477 cc |
Estes motores apresentam um bloco de cilindros em ferro fundido para uma elevada resistência e durabilidade. São motores diesel, em linha, com quatro cilindros. Dependendo da modificação, o motor pode ter duas ou quatro válvulas por cilindro, o que melhora o processo de enchimento e libertação da mistura.
O curso do pistão é de 95 mm e o diâmetro do cilindro é de 91,1 mm. Os motores têm diferentes taxas de compressão: 21,0, 17,0 ou 16,5, o que permite variar a sua potência e economia. A cilindrada do motor é de 2477 centímetros cúbicos, o que proporciona um bom equilíbrio entre potência e consumo de combustível.
Desempenho
Os motores 4D56/D4BH/D4BF estão disponíveis em várias modificações, que diferem em termos de potência e binário. Dependendo do modelo específico, a potência do motor varia entre 74 e 178 cavalos e o binário entre 142 e 400 Nm. Isto permite que o motor seja adaptado a diferentes condições de funcionamento e requisitos dos proprietários de automóveis.
Economia
Um dos aspectos importantes destes motores é a sua eficiência de combustível. Por exemplo, no caso do Mitsubishi L200 com um motor 4D56, o consumo de combustível é de 10,7 litros por 100 quilómetros no ciclo urbano, 7,5 litros na autoestrada e 8,7 litros no modo misto. Isto torna o motor bastante económico para a sua classe.
Características do óleo
Os motores consomem até 1000 gramas de óleo por 1000 quilómetros de quilometragem. Recomenda-se a utilização de óleos de diferentes graus de viscosidade, tais como 5W-30, 10W-30, 10W-40 e 15W-40. O volume de óleo no motor é de 6,5 litros e recomenda-se a mudança de óleo a cada 7500 quilómetros, embora o intervalo de fábrica seja de 15000 quilómetros.
Fiabilidade e funcionamento
A temperatura de funcionamento do motor é de 90 graus Celsius, o que é ótimo para a maioria dos motores a diesel. Na prática, a vida útil do motor excede os 350 mil quilómetros, o que confirma a sua elevada fiabilidade.
Turbocompressores
Para melhorar o desempenho e a economia, os motores estão equipados com vários modelos de turbocompressores, tais como IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G e MHI TF035HL. Isto permite um melhor desempenho em diferentes modos de funcionamento do motor.
Normas ambientais
Estes motores cumprem várias normas ambientais, incluindo Euro 2, Euro 3, Euro 4 e Euro 5. Isto torna-os adequados para utilização em países com diferentes requisitos de emissões.
Aplicações automóveis
Os motores 4D56/D4BH/D4BF são amplamente utilizados em vários modelos de automóveis. Estão instalados no Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada, bem como no Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan e Kia Bongo. A vasta gama de aplicações destes motores é uma prova da sua versatilidade e fiabilidade.
Fiabilidade e reparação do motor 4D56 (D4BH, D4BF)
O motor foi lançado em maio de 1986 e o primeiro automóvel com ele foi o Mitsubishi Pajero de 1ª geração. Este motor substituiu o 4D55 de 2,4 litros. O bloco de cilindros do novo 4D56 da altura é de ferro fundido, tem 4 cilindros e uma disposição em linha. O diâmetro do cilindro é de 91,1 mm e existe uma cambota forjada com um curso do pistão de 95 mm e 2 veios de compensação no interior do bloco. As bielas têm 158 mm de comprimento e a altura de compressão dos pistões é de 48,7 mm. Como resultado, obtivemos 2,5 litros de volume de trabalho.
Cobrimos o bloco com uma cabeça de cilindro em alumínio com câmaras de combustão em redemoinho, com uma árvore de cames e com 2 válvulas por cilindro. As válvulas de admissão têm 40 mm de diâmetro, as válvulas de escape têm 34 mm e a haste da válvula tem 8 mm de espessura.
O ajuste das válvulas do 4D56 é necessário a cada 15 mil quilómetros. Num motor frio, as folgas são as seguintes: admissão e escape 0,15 mm.
A árvore de cames roda através da correia dentada, tem uma vida útil de 90 mil quilómetros, depois a correia dentada tem de ser substituída. Se tal não for feito, aumenta o risco de quebra com a subsequente destruição dos balancins.
O motor 4D56 tem análogos coreanos da gama de modelos Hyundai.
As primeiras modificações deste motor eram atmosféricas e tinham 74 cv às 4200 rpm e 142 Nm de binário às 2500 rpm. A Hyundai colocou-os nos seus automóveis com o nome D4BA e D4BX.
Depois começou a produção da versão turbo do 4D56 diesel, em que o MHI TD04-09B foi utilizado como sobrealimentador. Isto aumentou a potência para 90 cv às 4200 rpm e o binário para 197 Nm às 2000 rpm. O análogo da Hyundai chamava-se D4BF e foi encontrado no Hyundai Galloper e Grace.
Para o Mitsubishi Pajero 2 foi utilizada a turbina TD04-11G.
Depois disso, foi adicionado um intercooler e a potência foi aumentada para 104 cv às 4300 rpm, e o binário atingiu 240 Nm às 2000 rpm. O segundo nome deste motor é Hyundai D4BH.
Em 2001, foi introduzido um modelo com common rail, com turbina MHI TF035HL e com intercooler. Também utilizou novos pistões e a taxa de compressão foi reduzida de 21 para 17. Isto permitiu aumentar a potência para 114 cv às 4000 rpm e o binário para 247 Nm às 2000 rpm. Estes modelos receberam a designação DiD e cumprem os requisitos da classe ambiental Euro-3.
Desde 2005, estão disponíveis versões com cabeça DOHC com 4 válvulas por cilindro e injeção de combustível Common Rail da 2ª geração. O diâmetro das válvulas de admissão é de 31,5 mm, o das válvulas de escape é de 27,6 mm e a espessura da haste da válvula é de 6 mm.
Aqui também é necessário ajustar as válvulas a cada 90 mil quilómetros. As folgas das válvulas para o 4D56 DOHC a frio são as seguintes: válvulas de admissão 0,09 mm, válvulas de escape 0,14 mm.
A primeira versão estava equipada com uma turbina IHI RHF4 e desenvolvia uma potência de 136 cv às 4000 rpm e um binário de 324 Nm às 2000 rpm.
A segunda versão recebeu uma turbina IHI RHF4 com geometria variável e pistões para uma taxa de compressão de 16,5. A potência aumentou para 178 cv às 4000 rpm e o binário para 400 Nm às 2000 rpm (350 Nm às 1800 rpm para a transmissão automática). O escape de ambos os motores enquadra-se nas normas Euro-4 e Euro-5, dependendo do ano de fabrico.
Em 1996, este motor foi retirado de alguns carros e, em vez dele, começou a ser instalado o 4M40. A produção do 4D56 está quase terminada, é colocada apenas em carros para determinados países. O sucessor foi lançado em 2015 – tornou-se o motor 4N15.
O coreano D4BH desde 2001 foi substituído pelo 2.5 CRDi D4CB.
Problemas e desvantagens dos motores diesel Mitsubishi 4D56
- Ruído estranho. Uma das principais causas é uma polia da cambota a morrer que precisa de ser substituída.
- Fugas de óleo. Normalmente, a junta da tampa da válvula de fluxo, os vedantes de óleo do eixo de compensação, os vedantes de óleo da cambota, o vedante de óleo da árvore de cames, a junta do cárter de óleo e o sensor de óleo. Os problemas de fugas de óleo são clássicos no Mitsubishi 4D56 e nos seus homólogos Hyundai D4BH, D4BF e D4BA.
- Fumo do motor. Para o 4D56, o problema mais frequente é o combustível não queimado (o fumo cheira a gasóleo), o problema está normalmente nos atomizadores dos injectores, que precisam de ser substituídos.
- Fendas na cabeça do cilindro. Se tiver anticongelante a borbulhar no depósito, o mais provável é que a cabeça tenha chegado ao fim. Você precisa comprar um novo, sem rachaduras, outras opções funcionam pior.
É importante verificar o estado da correia do eixo de equilíbrio a cada 40-50 mil quilómetros e substituí-la a tempo. A rutura desta correia pode provocar a sua passagem por baixo da correia de distribuição, com todas as consequências. Retirar os veios de compensação não é a melhor ideia, a probabilidade de partir a cambota a altas rotações aumenta.
A turbina aqui serve normalmente, cerca de 300+ mil quilómetros. A válvula EGR fica rapidamente obstruída com depósitos de carbono, devendo ser limpa a cada 30 mil quilómetros, aproximadamente.
Também se deve deitar aqui combustível normal, especialmente para a versão de 178 cavalos, o que prolongará a sua vida útil.
Em geral, é um diesel antigo comum, o recurso do 4D56 quase sempre excede 300 mil quilômetros e, com manutenção normal, pode chegar a mais de 400 mil quilômetros.
Ajustamento do motor 4D56
Ajuste do chip
Um motor tão antigo dos anos 80 não vale a pena tocar e tentar aumentar a potência, é bom que ele dirija. Mas você provavelmente não o interromperá, então vá para o escritório de ajuste, que levará o chip tuning 4D56 e despejará mais firmware maligno. A versão de 115 cv pode ser aumentada para 140-145 cv e adicionar cerca de 70-80 Nm de binário. O motor 4D56 de 136 cv é aumentado para 170-175 cv às 3700 rpm, e o binário aumenta para mais de 350 Nm às 1800-2400 rpm. O modelo topo de gama com 178 cv pode atingir 210 cv às 4000 rpm e um binário de mais de 450 Nm às 2100-2300 rpm.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4-