Os motores da família 4A9 foram criados por engenheiros da Mitsubishi Motors em 2004 e foram produzidos na fábrica da DaimlerChrysler na Alemanha. Assim, estes motores foram instalados no Mitsubishi Colt, bem como na co-plataforma Smart ForFour. Mais tarde, foram vendidos a vários fabricantes de automóveis chineses. Por exemplo, o motor de 1,5 litros está instalado no Zotye Z300, produzido na Bielorrússia.
Para a empresa Mitsubishi, foi o primeiro motor de 4 cilindros com um bloco de alumínio. A cabeça do cilindro tem 16 válvulas, duas árvores de cames, a de admissão tem um variador de fase do sistema MIVEC. Não existem hidrocompensadores. O sincronismo é acionado por uma corrente de rolos.
A família 4A9 inclui “quatros” com um volume de 1,3, 1,5 e 1,6 litros. Também foram criados motores de 3 cilindros 3A9 com uma cilindrada de 1,0 a 1,2 litros. Todas as versões têm o mesmo diâmetro de cilindro – 75 mm, o curso do pistão é diferente.
Vamos desmontar o “quatro” mais jovem 4A90 com uma capacidade de 1,3 litros, avaliado em 95 hp. O motor foi retirado do Mitsubishi Colt 6 de 2005, ano de fabrico. O mesmo motor nos catálogos Smart (ou Mercedes) é designado como M135.930.
Especificações técnicas
| Caraterísticas | 4A90 (1,3 l) | 4A91 (1,5L) | 4A92 (1.6L) | 4A93 (1.8L) |
|---|---|---|---|---|
| Deslocamento definido | 1332 cm³ | 1499 cm³ | 1590 cm³ | 1798 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injetor | Injetor | Injetor | Injetor |
| Potência do motor | 91 – 95 cv | 109 – 112 cv | 117 – 122 cv | 140 – 143 cv |
| Torque | 121 – 125 Nm | 143 Nm | 154 Nm | 177 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio, R4 | Alumínio, R4 | Alumínio, R4 | Alumínio, R4 |
| Cabeça de bloco | Alumínio, 16v | Alumínio, 16v | Alumínio, 16v | Alumínio, 16v |
| Diâmetro do cilindro | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 81 mm |
| Curso do pistão | 82 mm | 84,8 mm | 90 mm | 89 mm |
| Razão de compressão | 10.0:1 | 10,0:1 | 10,5:1 | 10,0:1 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC |
| Hidrocompensadores | Não | Não | Não | Não |
| Temporização da transmissão | Ação por correia | Correia | Corrente | Corrente |
| Fasoregulador | Sim (entrada) | Sim (entrada) | Sim (entrada) | Sim (entrada) |
| Turboalimentação | Não | Não | Não | Não |
| Óleo recomendado | 5W-30, 4,0 litros | 5W-30, 4,0 litros | 5W-30, 4,2 litros | 5W-30, 4,5 litros |
| Classe ecológica | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
| Vida de exemplo | 250.000 km | 250.000 km | 300.000 km | 300.000 km |
O que se pode dizer sobre a fiabilidade do motor 4A90?
O motor revelou-se bastante comprometedor, tem caraterísticas desagradáveis que levam a uma revisão. Embora alguns destes motores tenham ultrapassado os 300 000 km.
Sons estranhos e suas fontes
Muitos proprietários de automóveis com um motor 4A90 em funcionamento estão preocupados com vários sons suspeitos e pancadas. A sua origem pode ser uma tela de isolamento térmico solta do coletor de escape, uma junta do coletor de escape queimada, uma junta entre o coletor de escape e o tubo de admissão. A embraiagem MIVEC e mesmo a detonação podem também ser frequentemente a fonte de sons estranhos. Mais sobre isso – mais adiante no texto.
Bomba de ar condicionado e compressor
Ruídos e vibrações estranhos podem vir da bomba e do compressor do ar condicionado. Os rolamentos estão partidos. As vibrações e os sons que provocam geralmente mudam ou desaparecem consoante a carga na correia de transmissão.
O óleo correto
Uma vez que o motor 4A90 foi desenvolvido também para as necessidades da Mercedes, aplicam-se-lhe as tolerâncias correspondentes. Especificamente, o óleo deve cumprir tolerâncias não inferiores a 229.1. O melhor é o Mobil1 0w-40 ou 5w-40 sintético puro, que vem de fábrica. Pode utilizar bons análogos com tolerâncias elevadas 229.3 ou 229.5, o óleo deve ser mudado a cada 7000 – 8000 km.
No entanto, há informações de que, no Japão, este motor é lubrificado com óleo de baixa viscosidade 0W-20.
Se o motor não gostar do óleo, saberá disso quase imediatamente através de detonação e queima de óleo. Mais informações em baixo.
ECU
A unidade de controlo do motor 4A90 pode começar a funcionar mal. Isto manifesta-se por vários solavancos durante a condução ou a aceleração, semelhantes a uma avaria na bomba de gasolina. Ou a tração cai fortemente, as rotações diminuem, o motor quase pára. Ao mesmo tempo, os indicadores Check Engine e de sobreaquecimento do motor acendem-se no painel de instrumentos. Passados alguns segundos, todos estes sintomas desaparecem e o motor começa a funcionar normalmente. É claro que a avaria se irá manifestar no futuro. A prática mostra que o problema está na unidade de controlo do motor. Esta tem de ser alterada através da ativação do imobilizador do seu automóvel.
Válvula do acelerador
Com a válvula do acelerador do motor 4A90, ocorrem avarias clássicas: o carro pode deixar de responder ao pedal do acelerador, as rotações podem viver a sua vida (ou seja, flutuar, diminuir fortemente ao ralenti) e o motor não arranca bem ou, por vezes, pára. Em alguns casos, as avarias no conjunto do acelerador são indicadas pelos erros correspondentes.
Limpar a placa do acelerador ajuda quase sempre. Depois de a colocar no lugar, deve ser adaptada, caso contrário, durante os próximos dias de funcionamento, a velocidade de ralenti será elevada, ao nível das 2000 rpm.
Mas se o motor perdeu potência e as rpm não sobem acima das 3000, então é necessário ir ao concessionário e fazer um novo flash do software. A falha descrita e o método da sua solução foram descritos pelo fabricante.
Polia da cambota
A polia da cambota no motor de 1,3 litros (4A90) é fundida, e no motor de 1,5 litros é amortecida. Mas as suas dimensões são as mesmas.
Termostato e temperatura do motor 4A90
Com o objetivo de aumentar a eficiência, os engenheiros da Mitsubishi tornaram o motor 4A90 quente. O termostato é totalmente aberto quando o anticongelante é aquecido a 95 °. Mas em tempo quente e com uma condução rápida e ativa, o anticongelante aquece mais, até 110°. Nestas condições, o óleo degrada-se rapidamente, os tampões de óleo envelhecem e surgem condições para a detonação.
Bobinas de ignição
As bobinas de ignição podem disparar na cabeça do cilindro através de borrachas isolantes secas. Há saltos de ignição, que são indicados por erros, bem como quedas quando se ganha velocidade.
Óleo nos poços das velas
O óleo pode entrar nos poços das velas de ignição: infiltra-se aqui através de vedantes de óleo com bolhas na tampa das válvulas. Na fábrica, os vedantes de óleo só são fornecidos juntamente com a tampa de válvulas original (custa entre 150$ e 270$), o que custa muito dinheiro.
O mais económico é retirar os vedantes de óleo antigos e colocar no seu lugar vedantes de tamanho adequado não originais.
Válvula de purga de gás do carro
Normalmente, com uma quilometragem de cerca de 100 000, a válvula VKG perde a sua estanquicidade devido a depósitos de carbono acumulados e deixa de desempenhar as suas funções normalmente. Isto afecta o funcionamento do motor: as rotações podem flutuar, pode haver uma pequena quantidade de sucção de ar.
Uma válvula em bom estado deve ser soprada numa direção – da tampa da válvula para o coletor de admissão. Também deve haver um curso normal da haste da válvula. Isto é verificado num motor em funcionamento com a válvula desaparafusada, mas colocada com uma mangueira no coletor de admissão. Quando o orifício de admissão é fechado, deve ouvir-se um estalido que indica que a haste se moveu.
Injectores
Os injectores contaminados provocam vibrações ao ralenti, uma redução lenta da velocidade ao ralenti e um nivelamento lento do ralenti.
O motor 4A90 tem injectores Siemens Deka, que são semelhantes aos de alguns motores VAZ.
Detonação (“toque de dedo”)
A detonação é outro problema muito comum do motor 4A90 (e 4A91). A detonação manifesta-se num motor aquecido, especialmente em tempo quente e com gasolina de baixa qualidade, sob carga. Quando ocorre a detonação, o motor toca e vibra ligeiramente entre as 2000 e as 3000 rpm. Este zumbido pode enfraquecer ou desaparecer depois de se ligar o “aquecimento” do habitáculo ao máximo.
Esta detonação manifesta-se devido a uma colocação a curto prazo dos anéis do pistão, quando a câmara de combustão recebe óleo do motor, cuja combustão leva a um aumento da temperatura na mesma.
Observa-se que, ao verificar a compressão num motor quente e quente, as leituras podem ser diferentes, ou seja, os anéis de pistão ainda podem “azedar” e desempenhar normalmente a sua função. E depois, em alguns modos, voltam a deitar-se.
Limpezas das válvulas
Os motores da família 4A9 não possuem hidrocompensadores no trem de válvulas. As folgas térmicas devem ser verificadas a cada 40 000 km e ajustadas, se necessário. O ajuste é feito selecionando os copos. O fabricante forneceu 30 tamanhos de tuchos, um custa cerca de 10 dólares.
A corrente de distribuição
O motor 4A91 praticamente não é afetado por um problema como o estiramento da corrente de distribuição. Se tiver de ser substituída, será com uma quilometragem superior a 200.000 quilómetros.
Embraiagem MIVEC e respectiva válvula
Outra fonte provável de ruídos estranhos é a embraiagem do variador de fase do sistema MIVEC. Esta faz barulho com o motor frio durante algum tempo após o arranque do motor.
A válvula que controla a embraiagem também pode estar avariada. Com a sua avaria, ocorrem falhas de tração de curta duração e aleatórias, tremores e rotações flutuantes. Estes sintomas podem desaparecer quando se desliga o conetor elétrico da válvula. Mesmo com uma válvula avariada, o motor perde potência, o Check Engine acende-se devido a um erro que indica uma avaria na válvula de embraiagem MIVEC.
Na maioria dos casos, a válvula pode ser limpa com um produto de limpeza adequado. Mas, por vezes, a haste e a sede da válvula desgastam-se – há desgaste entre elas. Para verificar isto, pode abanar a válvula lavada – se a haste abanar, tem de comprar uma nova.
Aperto do anel do pistão
O problema da colagem dos anéis do pistão é inerente ao motor 4A90 e 4A91 (1,3 e 1,5 litros, respetivamente). Deve dizer-se que os anéis se colam não tanto devido a erros de cálculo de engenharia, mas devido à inadequação do motor a gasolina de baixa qualidade e a óleo incorreto. Se os pistões em miniatura destes motores sobreaquecerem, o óleo começa a queimar e a entupir as ranhuras dos anéis de compressão e a entupir os anéis de óleo. A mesma história com o óleo incorreto (inadequado): obstrui as ranhuras dos pistões, quebrando a mobilidade dos anéis.
Como resultado, o motor Mitsubishi começa a consumir óleo até 1 litro por 1000 km. Com o apetite por óleo, este motor pode percorrer algumas dezenas de milhares de quilómetros, mas normalmente tudo termina com a queima de uma das válvulas ou mesmo a destruição dos pistões com danos no bloco. Foi possível evitar a avaria do motor 4A90 e 4A91 substituindo os anéis do pistão.
Intercambialidade dos motores 4A9
Os motores da família 4A9 são semelhantes em tamanho e são intermutáveis. São iguais nos suportes, na montagem da caixa de velocidades. No entanto, existe uma diferença entre as versões europeia e japonesa: o motor de arranque dos conjuntos japoneses está situado à esquerda e o dos europeus à direita. Existem também diferenças no coletor de escape devido à presença do sistema EGR nas versões japonesas. Se desejado, o 4A90 ou 4A91 inicial pode ser substituído por uma versão tardia (desde 2010) de 1,6 litros 4A92, que possui um grupo de pistões melhorado.