O motor a gasóleo Mini Cooper SD N47C20A foi produzido entre 2010 e 2017 e foi instalado nos automóveis Mini de segunda geração. Este grupo motopropulsor foi desenvolvido com base no motor a gasóleo da série BMW N47 e foi utilizado em modelos como o Clubman R55, Countryman R60 e outros. O motor está equipado com um sistema Common Rail e turbocompressor, que proporciona elevada potência e economia.
Muitos modelos desportivos da BMW e da Mini equipados com motores a diesel utilizaram exatamente o N47C20A devido ao seu binário potente e à capacidade de acelerar rapidamente sem perder a eficiência do combustível. Em particular, o Mini Cooper SD com este motor demonstrou um excelente desempenho dinâmico.
Especificações do motor N47C20A 2.0 Turbo Diesel
| Parâmetro | Cooper D | Cooper SD |
|---|---|---|
| Cilindrada exacta | 1995 cm³ | 1995 cm³ |
| Sistema de potência | Trilho comum | Common Rail |
| Potência | 112 cv | 143 cv |
| Torque | 270 Nm | 305 Nm |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio R4 | Alumínio R4 |
| Material da cabeça do bloco | Alumínio 16v | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 84 mm | 84 mm |
| Curso do pistão | 90 mm | 90 mm |
| Razão de compressão | 16,5 | 16,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, hidrocompensadores | DOHC, intercooler |
| Temporização da transmissão | Cadeia | Corrente |
| Fasoregulador | Não | Não |
| Turbocompressor | IHI RHV4-T39 | IHI RHV4-T39 |
| Óleo recomendado | 5,2 litros 5W-30 | 5,2 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel | Diesel |
| Classe ambiental | EURO 5 | EURO 5 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km | 230.000 km |
Modelos Mini com motor Diesel N47C20A 2.0
O motor N47C20A está equipado com os seguintes modelos Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2011-2015)
- Mini Countryman R60 (2011-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Problemas e defeitos do motor N47C20A
- Corrente de distribuição G. Um dos principais problemas do motor é o desgaste rápido da corrente de distribuição. Nalguns casos, esta é esticada até aos 100.000 quilómetros, sendo necessária a sua substituição. O desgaste da corrente pode levar a falhas graves do motor, o que foi objeto de várias campanhas de recolha. A BMW melhorou posteriormente o design, resolvendo este problema em modelos posteriores.
- Polia do amortecedor da cambota. Este elemento necessita frequentemente de ser substituído aproximadamente à mesma quilometragem que a corrente de distribuição.
- Fugas de anticongelante. Muitos veículos têm fugas de líquido de refrigeração devido a fissuras nos vedantes do sistema de refrigeração.
- Coking das aletas de vórtice. As aletas de vórtice do coletor de admissão ficam rapidamente obstruídas, provocando o seu encravamento.
- Problemas no filtro de partículas e na válvula EGR. O entupimento do filtro de partículas e os problemas da válvula EGR estão entre as falhas mais comuns dos motores a gasóleo desta série.
O motor Mini N47C20A 2.0 Turbo Diesel é uma unidade potente e económica, mas requer uma manutenção regular para evitar problemas com a distribuição, o sistema de arrefecimento e a admissão.