O motor diesel Mini Clubman D N47C16A de 1,6 litros foi produzido de 2010 a 2017 e instalado nos modelos Mini de segunda geração, como o Clubman R55, o Hatch R56, o Countryman R60 e o Paceman R61. O motor está equipado com um sistema de injeção de combustível Common Rail e turbocompressor, que proporciona um bom desempenho dinâmico e um baixo consumo de combustível.
O motor N47C16A faz parte da série N47, que inclui motores a gasóleo com diferentes cilindradas, de 1,6 a 2,0 litros. A série N47 foi desenvolvida pela BMW para ser utilizada nos seus modelos, bem como nos automóveis Mini. Esta gama de motores substitui a antiga série M47 e é significativamente mais eficiente em termos de economia de combustível e emissões.
Especificações do motor Mini N47C16A 1.6 Turbo Diesel
| Parâmetro | Um D | Cooper D |
|---|---|---|
| Deslocação exacta | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Sistema de potência | Trilho comum | Common Rail |
| Potência | 90 cv | 112 cv |
| Torque | 215 Nm | 270 Nm |
| Material do bloco de cilindros | Alumínio R4 | Alumínio R4 |
| Material da cabeça do bloco | Alumínio 16v | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 78 mm | 78 mm |
| Curso do pistão | 83,6 mm | 83,6 mm |
| Razão de compressão | 16,5 | 16,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, hidrocompensadores | DOHC, intercooler, hidrocompensadores |
| Temporização da transmissão | Cadeia | Cadeia |
| Fasoregulador | Não | Não |
| Turbocompressor | BorgWarner BV35 | BorgWarner BV35 |
| Óleo recomendado | 5,2 litros 5W-30 | 5,2 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | Diesel | Diesel |
| Classe ambiental | EURO 5 | EURO 5 |
| Exemplo de vida útil | 240.000 km | 220.000 km |
Modelos Mini com o motor N47C16A 1.6 Turbo Diesel
Este motor foi montado nos seguintes modelos Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2011-2013)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Problemas e defeitos do motor N47C16A
- Corrente de distribuição GM. Um dos problemas mais notórios deste motor é o arrancamento da corrente de distribuição, que pode ocorrer logo aos 100.000 quilómetros.
- Amortecimento da polia da cambota. Também com uma quilometragem de cerca de 100.000 km é frequentemente necessário substituir a polia amortecedora da cambota.
- Fugas de anticongelante. As fugas de líquido de refrigeração não são invulgares devido a fissuras nos vedantes dos tubos do sistema de refrigeração.
- Lâminas de admissão. Estes componentes do coletor de admissão são propensos a entupir e encravar, o que reduz a eficiência do motor.
- Entupimento do filtro de partículas e da válvula EGR. Tal como acontece com muitos motores a gasóleo, os filtros de partículas e as válvulas EGR entupidos causam frequentemente problemas aos proprietários.
Mini e BMW com motores N47
Os automóveis equipados com o motor N47C16A, como o Mini Cooper D e o BMW Série 1, receberam prémios e críticas positivas pela sua eficiência de combustível e respeito pelo ambiente. Estes veículos têm recebido frequentemente prémios relacionados com a eficiência, especialmente no segmento dos automóveis compactos e citadinos.
- Carro Verde do Ano: Os automóveis Mini com motores a gasóleo (incluindo o N47C16A) foram distinguidos em vários concursos ambientais pelas suas baixas emissões e economia de combustível.
- What Car? Green Awards: O Mini Cooper D equipado com o motor N47 foi reconhecido como um dos carros mais amigos do ambiente no mercado devido ao desempenho altamente eficiente do motor a gasóleo.
- Prémios Auto Express: O Mini Cooper D equipado com o motor N47C16A tem recebido repetidamente críticas positivas e prémios pela sua dinâmica e desempenho no segmento dos automóveis compactos.
O motor N47C16A do Mini é uma unidade fiável e económica quando a sua manutenção é adequada e regular. No entanto, um aspeto importante do seu funcionamento é a substituição atempada da corrente de distribuição e o controlo do sistema de arrefecimento.