O motor N18B16A é um motor turbo de 1,6 litros fabricado em Inglaterra de 2010 a 2017. Este grupo motopropulsor foi instalado em toda a gama Mini de segunda geração, incluindo os modelos Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupe R58, Roadster R59, Countryman R60 e Paceman R61. O motor também foi utilizado nos modelos Peugeot e Citroen sob o índice EP6CDTS. O N18B16A era uma versão aperfeiçoada do anterior motor N14, com uma série de melhorias para aumentar a fiabilidade e o desempenho.
Especificações do motor N18B16A
| Parâmetro | Modificação Cooper S |
|---|---|
| Cilindrada | 1598 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência | 184 – 190 cv |
| Torque | 240 – 260 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 77 mm |
| Curso do pistão | 85,8 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | DOHC, Valvetronic |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressor | BorgWarner K03 |
| Óleo | 4,2 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 5 |
| Exemplo de vida útil | 220.000 km |
Factos sobre o Mini N18B16A:
- Desenvolvimento e colaboração: O motor foi criado como parte de uma colaboração entre a BMW e a PSA Peugeot Citroën para uso em carros compactos.
- Tecnologia: A utilização do Valvetronic (controlo de válvulas) e do VANOS (regulação variável das válvulas), que melhora a eficiência do motor e a capacidade de resposta a baixos e médios regimes.
- Herança direta da série Prince: O N18 é uma modernização da anterior geração de motores Prince utilizados nos modelos Mini anteriores.
- Utilização no Mini: Equipado nas versões desportivas do Mini Cooper S e do Mini John Cooper Works (JCW) até 2014.
Utilização do motor N18B16A nos modelos Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014)
- Mini Hatch R56 (2010-2014)
- Mini Cabrio R57 (2010-2016)
- Mini Coupe R58 (2011-2015)
- Mini Roadster R59 (2012-2015)
- Mini Countryman R60 (2010-2017)
- Mini Paceman R61 (2013-2016)
Desvantagens e problemas do motor N18B16A
Apesar das melhorias relativamente ao seu antecessor N14, o motor N18B16A mantém algumas vulnerabilidades que podem causar problemas de funcionamento.
- Sistema de injeção direta: Os injectores piezoeléctricos sensíveis à qualidade do combustível podem causar problemas e requerem manutenção regular.
- Vanos e Valvetronic: Falham frequentemente, resultando num fraco desempenho do motor. Os problemas do Valvetronic são normalmente devidos a fios partidos.
- Consumo de óleo e coqueificação da admissão: Tal como os seus antecessores, o motor é propenso a um maior consumo de óleo e à acumulação de fuligem nas válvulas de admissão.
- Corrente de distribuição: Vida útil modesta da corrente de distribuição e do tensor. Recomenda-se verificar regularmente o estado da corrente, especialmente após 100.000 km de quilometragem.
- Termostato e bomba de água: Propensos a avarias frequentes, especialmente com quilometragem elevada.
Principais problemas e soluções
- Corrente de distribuição: A substituição regular da corrente e do tensor antes dos 100.000 km ajudará a evitar danos graves no motor. Os sinais de alongamento da corrente incluem ruídos ao ralenti e rotações instáveis.
- Consumo de óleo: O motor é propenso a um elevado consumo de óleo, o que exige um controlo constante do nível de óleo. Recomenda-se a mudança de óleo a cada 5-7 mil quilómetros para reduzir a acumulação de depósitos e incrustações.
- Problemas com o Valvetronic: Em caso de avaria do sistema Valvetronic, a culpa é muitas vezes dos fios partidos, especialmente o vermelho, que está ligado ao relé. A solução é verificar regularmente a cablagem.
- Problemas no sistema de arrefecimento: As fugas de óleo e de líquido de refrigeração através do termóstato e da bomba de água são problemas comuns neste motor. Substituir o termostato e a bomba ao primeiro sinal de fugas ajudará a evitar o sobreaquecimento do motor.
- Entupimento das válvulas: A limpeza regular das válvulas de admissão ajudará a evitar problemas de incrustação que afectam o desempenho do motor e o consumo de combustível.
Qual o grau de fiabilidade do motor
O motor N18B16A é uma versão melhorada dos motores turbo da Mini, oferecendo um elevado desempenho e uma maior fiabilidade em relação ao anterior modelo N14. No entanto, este motor requer uma manutenção cuidadosa, especialmente no que diz respeito ao sistema de distribuição e ao sistema de injeção de combustível, para evitar avarias graves.
Classificação do motor 3