Provavelmente só os fãs do Mini sabem que sob o capô das versões One, Cooper e Cooper S da primeiríssima geração de dois mil anos, existe um “quatro” a gasolina, criado por americanos e montado numa fábrica no Brasil.
Esse motor foi criado por uma joint-venture chamada Tritec, fundada em 1997 pela gigante automobilística Chrysler e pela lame Rover. Quando a BMW comprou a marca Mini, também teve que apoiar o projeto da Tritec para que os fabricantes de automóveis britânicos não ficassem sem motores.
A história diz-nos que este motor foi desenvolvido por engenheiros americanos. Em geral, o motor foi criado para funcionar na América do Sul e na Europa, segundo as normas Euro-3. Por isso, acabou por ser tão simples, até arcaico, mas bastante fiável.
O motor 1,6 da empresa Tritec Motors tem um apelido interno de Pentágono. Foi instalado no Mini de 2000 a 2006. Existe também uma versão de 1,4 litros e uma modificação com compressor de acionamento Eaton, com o qual o motor produz 218 cv. A Chrysler colocou este motor na versão atmosférica com 116 cv no PT Cruiser e no Neon 2. Depois de 2006, este motor foi vendido a duas empresas chinesas, pelo que pode ser visto sob os capots do A11/A15 e do Lifan 520/620.
Especificações do motor Mini W10B16A 1.6
Modificação Um
| Caraterísticas | Referência |
|---|---|
| Volume exato | 1598 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência do motor | 90 cv |
| Torque | 140 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 77 mm |
| Curso do pistão | 85,8 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | SOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Fasoregulador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo | 4,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 300.000 km |
Modificação Cooper
| Caraterística | Valor |
|---|---|
| Volume exato | 1598 cm³ |
| Sistema de alimentação | Injeção distribuída |
| Potência do motor | 116 cv |
| Torque | 150 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 77 mm |
| Curso do pistão | 85,8 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas do motor | SOHC |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador do acelerador | Não |
| Turbocompressor | Não |
| Óleo | 4,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | AI-92 |
| Classe ecológica | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 280.000 km |
Informações gerais
- Peso do motor W10B16A completo: 125 kg
O motor do Pentágono revela-se bastante arcaico. Tem um bloco de cilindros em ferro fundido, mas a cabeça do cilindro é feita de liga de alumínio. Tem uma única árvore de cames que acciona 16 válvulas. As velas de ignição são controladas por módulos duplos simples. Este motor foi uma das primeiras unidades da Chrysler com acelerador eletrónico.
Problemas e confiabilidade do motor Mini 1.6 (W10B16A)
O motor brasileiro não tem problemas caros, e todos os possíveis pontos fracos são bem conhecidos e estudados. Podemos citar também a má montagem do motor nos primeiros anos de produção. Tanto as tampas como as juntas emperradas foram notadas neste motor. Estes defeitos foram eliminados durante o período de garantia ou descobertos quando o motor foi aberto durante a revisão.
Reservatório do líquido de arrefecimento
Por exemplo, este motor tem um reservatório de expansão do líquido de refrigeração de qualidade extremamente baixa, que apresenta fugas através de uma costura mal soldada. Mesmo os reservatórios originais novos começam a apresentar fugas novamente. Os proprietários de Mini trocam-nos a cada 1-2 anos ou colocam um depósito de alumínio não original, especialmente se queimarem regularmente o carro e quiserem evitar o sobreaquecimento do motor.
Bomba de benzeno
Se o motor do Mini 1.6 arrancar mal (não à primeira tentativa) de manhã, der um solavanco ao acelerar ou não arrancar de todo, não faz mal verificar a pressão do combustível na alimentação da rampa. Se a pressão for inferior a 3-3,5 bar (dependendo da variante do motor – atmosférica ou com compressor), é altura de mudar a bomba de gasolina. E a bomba de gasolina completa é muito cara, mas é fácil desmontá-la e ver que existe uma bomba de inserção habitual da Bosch. A bomba completa também é adequada para o Rover 75.
Regulador de pressão do combustível
Existe um regulador de pressão na calha de combustível, que pode entupir e, por isso, há problemas com o abastecimento de combustível. O motor pode também dar um solavanco durante a aceleração, até mesmo parar em movimento ou não arrancar de todo.
A ventoinha da direção assistida
O Mini está equipado com uma ventoinha da direção assistida acionada eletricamente. A bomba eléctrica é arrefecida por uma ventoinha. A ventoinha pode falhar devido a sujidade no compartimento do motor. Normalmente, o motor da ventoinha começa a funcionar de forma ruidosa e depois bloqueia. Em alguns casos, a ventoinha continua a funcionar durante o estacionamento, pelo que, de manhã, descarrega completamente a bateria.
E a bomba eléctrica do Mini serve cerca de 50 000 – 60 000 km. Normalmente, é simplesmente desligada em movimento. Em casos raros, continua a funcionar depois de desligar a ignição e também descarrega a bateria.
Válvula do acelerador
Tal como nos outros motores, a articulação do acelerador precisa, por vezes, de ser limpa para eliminar o encravamento. Os sintomas de encravamento são que o motor “não anda” e responde lentamente ao pedal do acelerador. Mas, além disso, o conetor do estrangulador é frequentemente destruído. Neste caso, os erros acendem-se de imediato e o carro deixa de responder ao acelerador – o flap desliga-se simplesmente. Esta avaria pode desaparecer ao reiniciar o motor ou ao voltar a ligar o chip ao estrangulador. Mas volta a aparecer. Na maioria dos casos, é necessário mudar o próprio conetor e, por vezes, todo o amortecedor.
Injectores de combustível
Os injectores de combustível precisam de ser limpos, embora os sintomas de má atomização – pior resposta do pedal do acelerador e aumento do consumo de combustível – sejam geralmente pouco perceptíveis. Os anéis de vedação de borracha por baixo dos injectores têm frequentemente fugas de combustível diretamente para o coletor de admissão.
GBZ
São conhecidos casos de destruição dos rolos de um ou dois balancins. Como resultado, o balancim mói o excêntrico da árvore de cames e a válvula deixa de abrir. Normalmente, isto acontece com os rolos e os cames da válvula de admissão. Depois, o motor dá erros no salto da ignição no cilindro a baixas velocidades, dá uns pequenos saltos ao ralenti, mas normalmente puxa a altas velocidades.
Também a própria cabeça do cilindro pode dar uma surpresa desagradável sob a forma de fissuras que divergem dos canais da vela.
Os tampões de óleo com uma quilometragem superior a 200 000 km envelhecem e começam a verter óleo. Também é frequente a cabeça do cilindro do motor Mini 1.6 (W10B16A) necessitar de uma revisão das guias das válvulas.
Cadeia de distribuição da transmissão
A corrente de distribuição no motor do Mini 1.6 (W10B16A) não é eterna. É esticada a uma quilometragem de cerca de 200 000 km. Ao mesmo tempo, faz barulho quando está fria ou é a causa de erros do motor devido a uma temporização “deslocada”.
Mini 1.6 (W10B16A)
Devido ao seu design simples e descomplicado, este motor pode ser considerado inábil. Certamente, também é possível matá-lo, especialmente no recozimento impiedoso em versões carregadas do Mini. Mas normalmente não há problemas com o grupo cilindro-pistão.