O motor Mercedes OM648 de 3,2 litros e 6 cilindros em linha foi montado de 2002 a 2006 e foi instalado apenas no Classe E na versão W211 ou no Classe S reestilizado na versão W220. Para além da versão normal de 204 cv, foi oferecida uma modificação com uma potência reduzida de 177 cv.
Especificações técnicas Mercedes OM648 3.2 CDI (280 CDI)
| Nome | OM 648 DE 32 LA vermelho (280 CDI) |
|---|---|
| Cilindrada | 3222 cm³ |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 177 cv |
| Torque | 425 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 88,3 mm |
| Razão de compressão | 18 |
| Caraterísticas do motor | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Óleo | 7,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 400.000 km |
Dados técnicos Mercedes OM648 3.2 CDI (320 CDI)
| Nome | OM 648 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Cilindrada determinada | 3222 cm³ |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 204 cv |
| Torque | 500 Nm |
| Bloco de cilindros | Ferro fundido R6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 88,3 mm |
| Razão de compressão | 18 |
| Caraterísticas do motor | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | não |
| Turbocompressor | VGT |
| Óleo | 7,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 4 |
| Exemplo de vida útil | 450.000 km |
Veículos com motor OM648
| Modelo | Anos de fabrico |
|---|---|
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2006 |
| Mercedes Classe S W220 | 2002 – 2006 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor Mercedes OM648
O motor diesel Mercedes OM648 (3.2 CDI), instalado nos modelos Classe E W211 e Classe S W220, é considerado um dos mais fiáveis da gama de motores diesel da Mercedes. No entanto, apesar do forte bloco de ferro fundido e da corrente de transmissão, este motor não está isento dos típicos pontos fracos. Os principais problemas dizem respeito ao sistema de combustível Common Rail, aos elementos de admissão e a alguns pormenores estruturais. Vamos considerar tudo por ordem.
Problemas com o sistema de combustível Common Rail
Tal como acontece com a maioria dos motores diesel com sistema Common Rail, os principais problemas do OM648 estão relacionados com o fornecimento de combustível:
- A válvula de corte de combustível torna-se frequentemente instável, causando arranque intermitente, rpm errático ou erros de pressão na rampa.
- O sensor de pressão no carril de combustível também é propenso a avarias – pode fornecer leituras incorrectas ou “morrer” completamente, causando um modo de emergência.
- É frequente aparecer ar no sistema. A causa do arejamento são as ligações de plástico de libertação rápida, que com a idade racham ou perdem o aperto.
Problema com os injectores – anilhas de desgaste
Outra doença crónica é o desgaste das anilhas refractárias sob os injectores. Isto leva a:
- Coking dos assentos dos injectores;
- Aparecimento de fuligem sob a tampa da válvula;
- Dificuldades em desmontar os injectores – eles “colam-se” ao bloco da cabeça;
- Consumo de combustível elevado e potência reduzida.
Limpeza dos flaps no coletor de admissão
O OM648 tem flaps de geometria variável no coletor de admissão e, com o tempo, estes flaps ficam obstruídos devido a incrustações:
- Sinais – deterioração da tração, funcionamento irregular do motor, erros no sistema de admissão;
- Remover os flaps ou limpar o coletor é uma solução comum.
Eletricidade e sensores
Embora os componentes eléctricos do OM648 sejam geralmente fiáveis, podem ocorrer falhas ao longo do tempo:
- Os sensores de posição da árvore de cames ou da cambota podem falhar por sobreaquecimento ou envelhecimento;
- A cablagem sob o capô sofre de vibrações e calor, especialmente nas ligações.
Motores e transmissões de contrato
Devido ao elevado custo da reparação do equipamento de combustível e à dificuldade de remover os injectores que se colam, muitos proprietários consideram a possibilidade de instalar motores OM648 ou conjuntos de caixa de velocidades contratados. Trata-se de uma solução razoável, especialmente se o motor original estiver muito desgastado e o restauro custar mais do que a substituição.
Conclusão
O OM648 é um motor diesel fiável e duradouro, com sincronização por corrente, longa vida útil e excelente tração. No entanto, é necessário tratar com atenção o sistema de combustível e os elementos de admissão: mudar atempadamente as anilhas sob os injectores, controlar o estado das desconexões rápidas e vigiar a limpeza da admissão.
A manutenção adequada e a eliminação atempada de pequenas falhas permitirão que o motor percorra mais de 400-450 mil quilómetros.
Campanhas de recolha
Apesar da sua reputação como um dos motores diesel mais fiáveis, o motor Mercedes OM648 não escapou a vários programas de recolha. Estas medidas diziam respeito não tanto ao motor em si, mas a sistemas auxiliares e componentes instalados em veículos com este motor.
No início da década de 2000, foi realizada uma campanha de recolha em vários países devido ao potencial sobreaquecimento da unidade de controlo do motor (ECU) devido à entrada de humidade. Em alguns veículos dos modelos Classe E e Classe S, as juntas e os conectores foram substituídos de forma proactiva para evitar curto-circuitos e avarias no sistema de controlo da injeção.
Uma campanha separada afectou os cabos dos injectores e os arneses dos sensores, tendo sido detectada uma degradação prematura do isolamento em determinados lotes. A Mercedes-Benz mandou verificar e substituir os elementos relevantes em serviços de concessionários autorizados.
Houve também acções de serviço local relativas à reprogramação da unidade de controlo para reduzir a carga do sistema EGR e evitar o seu entupimento. Estas medidas tiveram como principal objetivo prolongar a vida útil do motor e melhorar os parâmetros ambientais sem perda de potência.
Prémios e Reconhecimentos
O motor OM648 foi amplamente reconhecido, tanto no meio profissional como entre os automobilistas. Apesar de não ter recebido nenhum prémio internacional oficial como o “Motor do Ano”, na comunidade Mercedes-Benz é considerado o motor diesel de referência.
Em publicações especializadas e em fóruns especializados, o OM648 é regularmente incluído nas listas de topo dos “motores Mercedes mais fiáveis”, sendo frequentemente mencionado juntamente com os icónicos motores diesel OM603 e OM606.
O motor também tem sido elogiado por frotas de táxis na Europa, onde a sua operação ao longo de 500.000 quilómetros provou a sua economia e durabilidade. Em países com climas frios, como o Canadá, a Noruega e a Rússia, o OM648 ganhou a reputação de ser o “diesel eterno”, capaz de arrancar com confiança no inverno e de funcionar de forma estável em condições de combustível deficientes.