O motor diesel em linha Mercedes OM 646 de 2,2 litros foi produzido de 2002 a 2010 e foi instalado nos modelos Classe C, Classe CLK e Classe E, bem como nos miniautocarros Vito e Sprinter. Existia uma versão deste motor diesel OM 644 para o Chrysler PT Cruiser.
Descrição do dispositivo do motor diesel OM 646 2.2
Em 2002, como resultado da modernização do diesel de 4 cilindros OM611, uma nova unidade apareceu. O design do motor em geral não mudou muito: possui o mesmo bloco de cilindros de ferro fundido, corrente grm de duas carreiras e cabeça de 16 válvulas de alumínio, equipada com hidrocompensadores. No entanto, existe um sistema de combustível Common Rail Bosch mais moderno com uma bomba CP3 e injectores electromagnéticos simples para sete orifícios com uma pressão de injeção de 1600 bar. É de salientar o coletor de admissão com abas de vórtice controladas eletronicamente EKAS, bem como uma turbina avançada com geometria variável e acionamento elétrico Garrett GTA1852VK. As modificações nos automóveis de passageiros foram equipadas com um par de veios de compensação do tipo Lanchester.
Em 2006, foi lançado um motor diesel significativamente atualizado, frequentemente designado por OM 646 EVO: a taxa de compressão baixou de 18,0 para 17,5, filtro de partículas de série (anteriormente era uma opção), velas de incandescência com pontas de cerâmica e sistema de combustível Delphi em algumas versões. Existe também uma modificação bi-turbo para o Sprinter com um par de turbocompressores da BorgWarner.
Especificações do motor Mercedes OM646 2.2 CDI
| Modificação | Tipo | Número de cilindros | Número de válvulas | Cilindrada definida | Diâmetro do cilindro | Curso do pistão | Sistema de potência | Potência | Torque | Razão de compressão | Tipo de combustível | Regulamentação ambiental |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Pronto | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Trilho comum | 88 – 122 cv | 220 – 290 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Pronto | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Trilho comum | 129 – 150 cv | 305 – 340 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO vermelho. / 200 CDI | Pronto | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Trilho comum | 136 cv | 270 – 340 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Pronto | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Trilho comum | 170 cv | 400 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
Peso do motor: 204 kg
Quais os modelos equipados com o motor Mercedes OM646
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Mercedes Classe C W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes Classe C W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes Classe CLC C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes CLK-Classe C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes Classe V W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – atual |
Regras de manutenção do motor Mercedes OM646 2.2 CDI
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Intervalos de manutenção do óleo | A cada 10.000 km |
| Volume de lubrificante no motor | 8,2 / 9,8 / 11,0 litros* |
| Necessário para substituição | 6,5 / 8,5 / 9,5 litros* |
| Que óleo utilizar | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Automóveis de passageiros / Vito / Sprinter
Distribuidor de gás
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Tipo de acionamento de sincronização | Cadeia |
| Vida declarada | Não limitada |
| Na prática | 400.000 km |
| Rutura/Deslizamento | Flexão da válvula |
Distâncias térmicas das válvulas
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Ajuste | Não é necessário |
| Princípio de regulação | Hidrocompensadores |
Troca de consumíveis
| Elemento | Intervalo de substituição |
|---|---|
| Filtro de óleo | 10 mil km |
| Filtro de ar | 30 mil km |
| Filtro de combustível | 60 mil km |
| Velas de ignição | 100 mil km |
| Correia auxiliar | 100 mil km |
| Refrigerante | 5 anos ou 90 mil km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor Mercedes OM646
O motor diesel Mercedes OM646 2.2 CDI é amplamente utilizado em vários modelos da marca devido à sua fiabilidade e economia. No entanto, como qualquer unidade, tem uma série de problemas típicos e pontos fracos que os proprietários devem estar cientes.
Sistema de combustível
O OM646 está equipado com um fiável sistema de combustível Bosch com injectores electromagnéticos, mas também tem vulnerabilidades:
- As fugas nos vedantes de óleo dos injectores de combustível são um problema comum que ocorre ao longo do tempo devido ao desgaste dos vedantes.
- Deterioração da válvula doseadora – leva a um funcionamento instável do motor e perda de potência.
- Arruelas refractárias gastas sob os injectores – uma falha clássica herdada pelo OM646 do seu antecessor, o OM611. Se as anilhas não forem substituídas a tempo, os injectores ficam obstruídos e, em casos avançados, levam a reparações dispendiosas.
Abas de vórtice
Um dos problemas mais desagradáveis deste motor são as abas de plástico não fiáveis no coletor de admissão:
- Elas partem-se com o tempo e podem cair, resultando num mau desempenho do motor, redução da potência e aumento do consumo de combustível.
- Se as palhetas se partirem e caírem nos cilindros, podem causar danos graves no motor.
- O ar é frequentemente aspirado através dos orifícios dos eixos, provocando erros de mistura e um desempenho irregular do motor.
Solução: muitos proprietários removem as palhetas de forma programada e mecânica, ou substituem os elementos de plástico por outros de metal.
Rotação da camisa
O problema mais grave deste motor é a rotação das camisas da cambota.
Por norma, isto acontece a uma quilometragem de 200.000 – 300.000 km, e a causa é mais frequente:
- Mudanças de óleo irregulares – se negligenciar a manutenção atempada, os canais de óleo ficam obstruídos, o que leva à falta de óleo.
- Utilização de óleo de má qualidade – especialmente se as tolerâncias MB 229.5 / 229.51 não forem tidas em conta.
- Operação prolongada a altas velocidades – aumenta a carga sobre os revestimentos e reduz a sua vida útil.
Como evitar isto: Mudar o óleo a cada 8.000 a 10.000 km e utilizar apenas lubrificantes de qualidade.
Outros problemas comuns
- Fugas de óleo – ocorrem com bastante frequência, especialmente à volta da tampa das válvulas, da turbina e do permutador de calor de óleo.
- Sucção de ar no sistema de combustível – pode levar a dificuldades no arranque do motor, especialmente em tempo frio.
- Problemas de turbo – as versões com um único turbo são fiáveis, mas as versões Bi-Turbo podem causar problemas devido a falhas no atuador de controlo.
Vida real do motor OM646
O fabricante declara que o OM646 tem capacidade para 200 000 km, mas com uma manutenção competente e uma mudança de óleo atempada, este motor pode facilmente percorrer 400 000 km ou mais.
Conclusão: apesar de algumas deficiências de conceção, o OM646 continua a ser um dos motores diesel Mercedes mais fiáveis, se for objeto de uma manutenção adequada.