O motor de 6 cilindros em linha de 3,2 litros Mercedes OM613 foi montado de 1999 a 2003 e instalado apenas em dois modelos: Classe E, na carroçaria W210, e Classe S, na carroçaria W220. Esta unidade de potência foi oferecida numa única modificação 320 CDI com 197 cv e 470 Nm.
Caraterísticas técnicas do Mercedes OM613 3.2 CDI
| Nome | OM 613 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Cilindrada determinada | 3222 cm³ |
| Sistema de potência | Trilho comum |
| Potência | 197 cv |
| Torque | 470 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro R6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 88,3 mm |
| Razão de compressão | 18 |
| Caraterísticas do motor | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Temporização da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | não |
| Turbocharging | sim |
| Óleo | 7,5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe ambiental | Euro 3/4 |
| Exemplo de vida útil | 400.000 km |
| Peso do motor | 245 kg |
Veículos com motor OM613
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Classe E Mercedes W210 | 1999 – 2003 |
| Mercedes Classe S W220 | 1999 – 2003 |
Desvantagens, avarias e problemas do motor Mercedes OM613
O motor Mercedes OM613 com um volume de 3,2 litros (320 CDI) é certamente considerado um motor diesel fiável e cheio de recursos. Foi instalado em automóveis da classe executiva e de negócios, como o Classe E W210 e o Classe S W220, e com uma manutenção adequada é capaz de ultrapassar os 400 000 km. No entanto, como qualquer motor, tem os seus pontos fracos. Os principais problemas do OM613 estão relacionados com o sistema de alimentação Common Rail e com a parte eléctrica. Vejamos mais pormenorizadamente.
1. Problemas com o sistema de combustível Common Rail
A principal fonte de problemas do OM613 é o sistema de injeção de combustível. As falhas estão mais frequentemente relacionadas com os componentes electrónicos e mecânicos:
- O sensor de pressão no carril de combustível falha frequentemente ou começa a “mentir”, o que leva a um arranque incerto, rotações flutuantes e erros na ECU.
- A válvula de corte de combustível (regulador de pressão) também está frequentemente avariada. Em alguns casos, falha completamente, privando o motor do fornecimento de combustível.
- Devido à secagem dos acoplamentos rápidos na linha de combustível, o sistema começa a engasgar-se, especialmente após um período de inatividade. Isto leva a um arranque deficiente ou à incapacidade total de ligar o motor sem bombear.
2 Queimadura das anilhas refractárias sob os injectores
Outro problema caraterístico é a queima das anilhas sob os injectores. Isto provoca:
- Acumulação de fuligem e depósitos de carbono à volta dos injectores.
- Contaminação acelerada do coletor de admissão.
- Consumo excessivo de combustível e perda de potência.
Se as anilhas de vedação não forem substituídas atempadamente, os injectores podem eventualmente colar-se à cabeça do bloco – e a desmontagem torna-se então extremamente trabalhosa.
3. Deficiências eléctricas
O OM613 é sensível ao estado dos sensores – especialmente:
- Os sensores de posição da árvore de cames e da cambota. As suas falhas podem provocar um funcionamento errático do motor, a paragem do motor ou uma falha total no arranque.
- Além disso, a própria cablagem sob o capot é suscetível de se desgastar com a idade, especialmente quando está dobrada ou exposta à temperatura.
O resultado final
O Mercedes OM613 é um motor decente com uma longa vida útil, mas requer atenção ao sistema de combustível e à parte eléctrica. Utilizar combustível de qualidade, substituir regularmente as juntas e verificar os sensores ajudará a evitar a maioria dos problemas e a prolongar a vida útil da unidade.
Se está a pensar comprar um carro com este motor, certifique-se de que verifica o histórico de manutenção e preste atenção aos sintomas de desgaste – especialmente em arranques a frio.