O motor Mercedes OM647 de 2,7 litros e 5 cilindros em linha foi produzido entre 2002 e 2005 e foi instalado no modelo Classe E com carroçaria W211 e apenas na versão pré-facelift.
Especificações técnicas do motor Mercedes OM647 2.7 CDI
OM 647 DE 27 LA / 270 CDI
| Cilindrada exata | 2685 cm³ |
|---|---|
| Sistema de combustível | Common Rail |
| Potência do motor | 177 hp |
| Torque | 400 Nm |
| Bloco de cilindros | ferro fundido R5 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 20v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 88,3 mm |
| Taxa de compressão | 18 |
| Características do motor | Nenhuma |
| Compensadores hidráulicos | sim |
| Transmissão de temporização | corrente |
| Regulador de fase | não |
| Turboalimentação | VGT |
| Óleo a utilizar | 6,5 litros 5W-40 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Classe de emissões | EURO 4 |
| Vida útil aproximada | 330.000 km |
Informações adicionais
Peso do motor OM647 (montado): 215 kg
Quais carros foram equipados com o motor OM647 2,7 l
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Mercedes Classe E W211 | 2002 – 2005 |
Desvantagens, avarias
O motor diesel Mercedes-Benz OM647 foi amplamente utilizado em carros desta marca no início dos anos 2000 e ganhou reconhecimento pela sua potência, eficiência de combustível e durabilidade. No entanto, como qualquer motor, o OM647 tem as suas próprias características e pontos fracos. Vamos dar uma olhada nos principais problemas que os proprietários de carros com este motor podem encontrar, bem como as causas e métodos para eliminá-los.
Problemas com o sistema de combustível Common Rail
Um dos principais problemas do OM647 é o sistema de combustível Common Rail. Este sistema utiliza alta pressão para a injeção de combustível, o que proporciona uma melhor economia de combustível e emissões mais limpas. No entanto, também tem as suas vulnerabilidades:
Ar no sistema. Este é um dos problemas mais comuns do sistema Common Rail no motor OM647. O ar entra porque as conexões de liberação rápida secam. Com o tempo, essas conexões perdem a estanqueidade, o que permite a entrada de ar no sistema de combustível e danifica o motor. Nesse caso, as vedações devem ser substituídas e as conexões verificadas quanto a vazamentos.
Arruelas à prova de fogo para injetores
Os injetores a diesel no motor OM647 requerem atenção especial durante a manutenção. Após remover os injetores, é essencial substituir as arruelas à prova de fogo, que servem para evitar fugas de combustível. Se isso não for feito, elas podem ficar carbonizadas, levando à perda de estanqueidade e possível superaquecimento do sistema.
O que acontece quando ocorre a carbonização? Quando as anilhas à prova de fogo se desgastam ou não são substituídas após a remoção dos injetores, o combustível começa a fluir de forma irregular, o que pode causar não só um mau desempenho do motor, mas também danos em componentes individuais. Para evitar isso, é importante substituir essas anilhas em tempo hábil e monitorar o estado dos injetores.
Abas de coletor de admissão de geometria variável
O motor OM647 está equipado com um coletor de admissão de geometria variável, que melhora o desempenho do motor. No entanto, com o tempo, devido ao acúmulo de depósitos de carbono nas abas de geometria variável, elas podem emperrar ou começar a funcionar mal. Isso leva a uma tração deficiente e um desempenho instável do motor.
Causas do entupimento: Os depósitos de carbono acumulam-se nas válvulas devido à natureza dos motores a diesel, especialmente se o veículo for conduzido frequentemente em distâncias curtas ou a baixas velocidades. Nesses casos, a temperatura no sistema às vezes não é alta o suficiente para queimar completamente os depósitos. Para resolver isso, é necessário limpar regularmente o coletor de admissão e as válvulas e usar aditivos de combustível para evitar o acúmulo de carbono.
Problemas elétricos
O motor OM647 possui alguns componentes elétricos essenciais que podem falhar e causar o mau funcionamento do motor:
Sensor de posição do virabrequim (CPS): Este sensor desempenha um papel fundamental na sincronização do funcionamento do motor. Se o CPS falhar, o motor pode não arrancar ou funcionar de forma intermitente. Na maioria dos casos, basta substituir o sensor para restaurar o funcionamento normal do motor.
Sensor de posição da árvore de cames (CPS): O CPS também é responsável pelo funcionamento correto do sistema de injeção de combustível. A falha deste sensor pode causar perda de potência, aumento do consumo de combustível e outras avarias no motor. A substituição do sensor geralmente resolve o problema.
Fiação do injetor: Às vezes, há problemas com a fiação do injetor, o que pode levar a uma interrupção no fornecimento de combustível aos cilindros. Nesses casos, a fiação pode queimar, exigindo a substituição dos fios ou injetores.
Problemas comuns e recomendações de manutenção
Além dos problemas listados acima, os proprietários do OM647 podem encontrar uma série de outros problemas:
- Desgaste progressivo do turbocompressor. Com o tempo, a turbina pode começar a emitir ruídos estranhos ou perder a eficiência. A manutenção regular e a utilização de óleo de alta qualidade ajudarão a evitar este problema.
- Problemas no sistema de arrefecimento. Em alguns casos, o sistema de arrefecimento pode apresentar fugas, causando o sobreaquecimento do motor. Recomenda-se monitorizar o nível do líquido de arrefecimento e evitar o sobreaquecimento do motor.