O motor diesel em linha de 2,4 litros Mercedes OM 616 foi produzido de 1973 a 1992 e foi colocado em modelos de tamanho médio, como o W115, W123 e o off-roader Gelendwagen. Esta unidade de potência foi seriamente modernizada em 1978, pelo que existem duas versões da mesma.
Descrição do dispositivo do motor OM 616 2.4 diesel
O antepassado da série de motores diesel de 4 cilindros e 1,9 litros OM621 apareceu em 1958. Em 1968, foi substituído por uma nova unidade de potência da série OM 615 com capacidades de 2,0 e 2,2 litros. Finalmente, em 1973, o motor de 2,4 litros da gama OM 616 que estamos a descrever fez a sua estreia. O design deste motor diesel com câmara de vórtice atmosférica era clássico para a época: bloco de cilindros em ferro fundido com camisas, cabeça de 8 válvulas em ferro fundido sem hidrocompensadores e corrente grm de duas filas, que roda uma única árvore de cames, bem como injetor de combustível Bosch M em linha.
Caraterísticas do Mercedes OM 616 D 24
| Modificação | OM 616 D 24 (1973) |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 2404 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 91 mm |
| Curso do pistão | 92,4 mm |
| Sistema de potência | câmara de vórtice |
| Potência | 65 hp |
| Torque | 137 Nm |
| Razão de compressão | 21,0 |
| Tipo de combustível | diesel |
| Modificação | OM 616 D 24 (1978) |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 |
| Cilindrada definida | 2399 cm³ |
| Diâmetro do cilindro | 90,9 mm |
| Curso do pistão | 92,4 mm |
| Sistema de potência | câmara de vórtice |
| Potência | 72 – 75 hp |
| Torque | 137 Nm |
| Razão de compressão | 21,5 |
| Tipo de combustível | diesel |
Quais os veículos equipados
| Modelo | Anos de fabrico |
| Mercedes Classe E W115 | 1973 – 1976 |
| Classe E W123 | 1976 – 1986 |
| Classe G W460 | 1979 – 1987 |
| MB100 W631 | 1988 – 1992 |
| Série T1 W601 | 1982 – 1988 |
| Série T2 W602 | 1986 – 1989 |
Revisões do Motor Om 616 – Prós e Contras
Desvantagens
| Vida longa | até 800.000 km |
| Distribuição alargada | A nível mundial |
| Boa disponibilidade de serviços | e peças sobresselentes |
| Disponibilidade de dadores | no mercado secundário |
Desvantagens
| Ruído e vibrações | bastante percetível |
| Injetor de combustível Bosch M | sistema de lubrificação complexo |
| Fugas no vedante de óleo traseiro | Virabrequim |
| Sem hidrocompensadores | precisa de regulação das válvulas |
Regras de manutenção do motor OM 616
Serviço de óleo
| Periodicidade | a cada 10.000 km |
| Volume de lubrificante no motor de combustão interna | 7,4 litros |
| Necessário para substituição | 6,5 litros |
| Que tipo de óleo | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
Mecanismo de distribuição de gás
| Tipo de acionamento da distribuição | cadeia |
| Vida declarada | não limitada |
| Na prática | cerca de 200 000 km |
| Quando uma travagem/escorregamento | quebra os balancins |
Liberdades térmicas das válvulas
| Ajuste | a cada 20.000 km |
| Princípio de regulação | porcas de contador |
| Limites de entrada | 0,10 mm |
| Liberdades de escape | 0,30 mm |
Troca de consumíveis
| Filtro de óleo | a cada 10 mil km |
| Filtro de ar | a cada 30 mil km |
| Filtro de combustível | a cada 60 mil km |
| Velas de ignição | a cada 100 mil km |
| Correia auxiliar | a cada 100.000 km |
| Refrigerante | a cada 5 anos ou 90 mil km |
Desvantagens, avarias e problemas do motor OM 616
Vedante de óleo da cambota traseira
Trata-se de um motor a diesel muito fiável e resistente, com apenas um enorme recurso e o ponto fraco mais famoso é o vedante de óleo da cambota traseira, sob a forma de uma embalagem, que frequentemente apresenta fugas, o que pode levar à falta de óleo e a reparações dispendiosas.
Sistema de combustível
Os injectores de combustível Bosch M operados a vácuo rompem frequentemente o diafragma do acionamento do carril, mas as bombas das unidades actualizadas das séries MW e M/RSF não têm este problema. A bomba também pode falhar inesperadamente devido ao desgaste dos vedantes.
Estiramento da corrente de distribuição da transmissão
Apesar do facto de o motor estar equipado com uma corrente de distribuição de duas filas, esta não dura muito tempo. É mudada aproximadamente uma vez a cada 200 – 250 mil quilómetros, frequentemente em conjunto com pinças e estrelas.
O fabricante declara que a vida útil do motor OM 616 é de 240.000 km, mas dura até 800.000 km.