Uma série de motores V6 Mercedes M276 de volume 3,0 e 3,5 litros foi introduzida em 2010 e, desde então, está instalada na maioria dos modelos modernos da empresa, como o W205 e o W222. Existem três modificações desta unidade de potência: atmosférica e duas com turbocompressão.
A gama V6 também inclui os motores M112 e M272.
Caraterísticas técnicas dos motores da série Mercedes M 276
M276 DEH 30 LA vermelho
| Cilindrada | 2996 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta CGI |
| Potência do motor | 272 cv |
| Torque | 400 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 82,1 mm |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Caraterísticas do motor diesel | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressão | sim |
| Que óleo deitar | 8.0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 5 / 6 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA
| Volume exato | 2996 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta CGI |
| Potência do motor | 333 – 367 cv |
| Torque | 480 – 520 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 82,1 mm |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Caraterísticas do motor diesel | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressão | sim |
| Que óleo deitar | 8.0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 5 / 6 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
M276 DEH 30 LA AMG
| Deslocação definida | 2996 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta CGI |
| Potência do motor | 367 – 401 cv |
| Torque | 520 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 88 mm |
| Curso do pistão | 82,1 mm |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Caraterísticas do motor diesel | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressão | sim |
| Que óleo deitar | 8.0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 5 / 6 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
M276 DES 35 vermelho
| Volume exato | 3498 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta CGI |
| Potência do motor | 252 cv |
| Torque | 340 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 92,9 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 12.0 |
| Caraterísticas do motor | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressor | não |
| Que óleo deitar | 8.0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 5 / 6 |
| Exemplo de vida útil | 300 000 km |
M276 DES 35
| Volume exato | 3498 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta CGI |
| Potência do motor | 306 cv |
| Torque | 370 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 92,9 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 12,2 |
| Caraterísticas do motor diesel | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressor | não |
| Que óleo deitar | 8.0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 5 / 6 |
| Exemplo de vida útil | 300 000 km |
M276 DES 35 LA
| Volume exato | 3498 cm³ |
| Sistema de potência | injeção direta CGI |
| Potência do motor | 333 cv |
| Torque | 480 Nm |
| Bloco de cilindros | alumínio V6 |
| Cabeça do cilindro | alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 92,9 mm |
| Curso do pistão | 86 mm |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Caraterísticas do motor diesel | não |
| Hidrocompensadores | sim |
| Ajuste da transmissão | corrente |
| Fasoregulador | Entrada e saída |
| Turbocompressão | sim |
| Que óleo deitar | 8.0 litros 5W-30 |
| Classe ecológica | Euro 5 / 6 |
| Exemplo de vida útil | 275.000 km |
Tabela de comparação de caraterísticas
Motores Mercedes da série M276
| Modificação | Volume | Potência | Torque | Bloco de cilindros | Bloco de cilindros | Diâmetro do cilindro | Curso do pistão | Razão de compressão | Turbocompressão | Temporização da transmissão | Fasoregulador | Hidrocompensadores | Sistema de alimentação | Óleo | Classe Eco | Recursos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M276 DEH 30 LA vermelho. | 2996 cm³ | 272 hp | 400 Nm | alumínio V6 | alumínio 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | sim | cadeia | entrada/saída | sim | CGI | 8,0 litros 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250.000 km |
| M276 DEH 30 LA | 2996 cm³ | 333 – 367 cv | 480 – 520 Nm | alumínio V6 | alumínio 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | sim | cadeia | entrada/saída | sim | CGI | 8,0 litros 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250.000 km |
| M276 DEH 30 LA AMG | 2996 cm³ | 367 a 401 cv | 520 Nm | alumínio V6 | alumínio 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | sim | cadeia | entrada/saída | sim | CGI | 8,0 litros 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250.000 km |
| M276 DES 35 vermelho. | 3498 cm³ | 252 cv | 340 Nm | alumínio V6 | alumínio 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12.0 | não | corrente | entrada/exaustão | sim | CGI | 8,0 litros 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300.000 km |
| M276 DES 35 | 3498 cm³ | 306 cv | 370 Nm | alumínio V6 | alumínio 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12,2 | não | corrente | entrada/exaustão | sim | CGI | 8,0 litros 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300.000 km |
| M276 DES 35 LA | 3498 cm³ | 333 cv | 480 Nm | alumínio V6 | alumínio 24v | 92,9 mm | 86 mm | 10,7 | sim | corrente | entrada/exaustão | sim | CGI | 8,0 litros 5W-30 | Euro 5 / 6 | 275.000 km |
Aplicação do motor Mercedes M276 (3.0 – 3.5 l)
| Modelo | Carroceria | Anos de produção |
|---|---|---|
| Classe C | W204 | 2011 – 2014 |
| Classe C | W205 | 2014 – atual |
| Classe CLS | W218 | 2011 – 2018 |
| Classe SLK | R172 | 2011 – atual |
| Classe E | W212 | 2011 – 2016 |
| Classe E | W213 | 2016 – 2018 |
| Classe S | W221 | 2011 – 2013 |
| Classe S | W222 | 2013 – atual |
| Cupé do Classe S | C217 | 2014 – atual |
| Classe SL | R231 | 2012 – atual |
| Classe GL | X166 | 2013 – atual |
| Classe GL | X204 | 2012 – 2015 |
| Classe LM | W166 | 2011 – 2019 |
| Classe R | W251 | 2012 – 2017 |
Guia de defeitos do M276 para proprietários e para quem pretende comprar
Aqueles que compraram o motor novo ou com quilometragem cotada abaixo de 50.000km
Mude o seu paradigma. Esquece tudo o que te foi doutrinado pelos Reptilóides. A dura verdade da vida é bem diferente, Neo. Eles colocam um livro de serviço e uma garantia de três anos sobre os teus olhos para te tornarem um escravo! Transformam-te numa vaca leiteira para sugar o teu dinheiro!
Luta, eu vou mostrar-te o mundo real do M276!
O primeiro ponto de partida é verificar se o seu motor tem válvulas de retenção instaladas na fábrica nas passagens de óleo para os tensores da corrente. Tem de verificar o número do seu motor e, se for inferior a 2768xx30001280 ou 2769xx30406602, então estude o histórico de serviço, torture os proprietários anteriores e, se ninguém tiver feito este procedimento com o motor, então tem de o fazer sem demora. Não há nada de complicado, o trabalho dura um par de horas, por dinheiro cerca de 30000 rublos.
Pagamento por ignorar: desgaste acelerado do mecanismo de temporização com reparação subsequente até 300000-400000 rublos.
Desabilite para sempre a opção “start-stop” – você não economizará muito combustível, e o mecanismo de embreagens e tensionadores de correntes de distribuição a cada partida se degrada gradual e inexoravelmente. As próprias correntes são puxadas mais rapidamente, precisamente devido ao aumento das cargas de arranque.
O preço da negligência: desgaste acelerado dos componentes de distribuição.
Mudança de óleo – deve mudar o óleo e o filtro imediatamente após a compra e esquecer para sempre o intervalo de manutenção de 15000 km recomendado pelo fabricante. As minhas recomendações para a mudança de óleo:
- Cidade – a cada 5000 km
- Cidade / autoestrada – a cada 7500 km
- Viagem – a cada 10000 km
Utilizar óleo 0W-40 no inverno, se não houver uma garagem quente.
Naturalmente, apenas óleo de qualidade com tolerância 229,5, de fornecedores comprovados!
Pagar por ignorar: desgaste acelerado dos mecanismos de distribuição, da corrente de distribuição, da bomba de óleo, etc.
O preço por ignorar: Choque hidráulico no cilindro. A água no combustível encrava no injetor e, sob a pressão de 200 atmosferas, o cilindro enche-se muito rapidamente.
Lavagem do radiador – efectuada todos os anos após a época de floração das plantas penugentas (choupo, tília, dente-de-leão). Os radiadores devem ser removidos, retirados e lavados para se conseguir uma limpeza completa do lúmen em toda a área. O facto é que, em modo normal, a temperatura do líquido de refrigeração no motor é de 100 graus. Nos engarrafamentos, sobe para 105-107 com um radiador limpo. Se o radiador estiver entupido, a temperatura começará a subir ainda mais, o que será muito prejudicial para tudo o que está debaixo do capô.
Pagar por ignorar: desgaste do motor e da ventoinha do radiador, sobreaquecimento do motor, redução da potência, funcionamento ruidoso, degradação acelerada do óleo e, consequentemente, desgaste dos componentes do motor. Degradação acelerada dos acessórios e da eletrónica devido ao aumento da temperatura no capot.
Software da UEC. Atualizar o software para a versão mais recente! A Mercedes tem recomendações oficiais para o firmware de 2019 sobre este assunto! A atualização é importante! É seguro ir a um oficial.
A taxa por ignorá-la: Consequências sobre as quais não saberemos a verdade. Os funcionários estão a falar de um possível funcionamento incorreto da ECU.
Rolamento do veio intermédio (para 4matic) – mudar na primeira oportunidade. Inspeccioná-lo sempre que for levantado num guincho e substituí-lo à menor suspeita.
Pagamento por ignorar: danos e substituição do cárter do motor, o custo apenas para a parte do cárter é de cerca de 40000 rublos.
Aqueles que compraram o motor com a quilometragem dada de 50000 a 150000 km
Deve fazer tudo o que foi feito acima, mas, além disso, tem de acrescentar o seguinte trabalho:
Termostato – infelizmente, é de plástico. Deve verificar a correção dos seus modos de funcionamento ou substituí-lo preventivamente.
O preço a pagar por ignorá-lo: ficar preso numa das posições. Sobreaquecimento ou subaquecimento do motor. O subaquecimento é terrível porque o cérebro, ao tentar aquecer o motor, injecta mais combustível. O excesso de combustível penetra no cárter. O óleo começa a liquefazer-se e, se não se aperceber desta circunstância, pode vir a ter de fazer uma revisão geral dentro de alguns meses.
Velas de ignição – troque-as quando as comprar e depois siga as recomendações de substituição de acordo com os requisitos da Mercedes /2. A nossa ignição não é simples, mas sim multi-faiscante! Durante um ciclo, a vela de ignição faz faísca várias vezes, inflamando a mistura de combustível camada por camada. Por isso, apenas velas de ignição originais e com garantia de estarem sempre em bom estado de funcionamento!
O preço de ignorar: danos na bobina de ignição, danos na ECU devido a uma bobina de ignição queimada.
Bomba de óleo – efetuar uma verificação da pressão do óleo no arranque. É importante avaliar o desempenho da bomba de óleo, nomeadamente a velocidade de pressão de 2 atmosferas. Se a pressão chegar dentro de 3 segundos, então está tudo bem. Vem mais tempo, há uma pulsação da seta ao marcar a pressão? Esta é uma indicação para efetuar um diagnóstico rigoroso da bomba de óleo e do respetivo tubo de entrada de óleo, de acordo com as recomendações do Mercedes Tips!
Verifique também o funcionamento da válvula da bomba de óleo, que deve regular a pressão do óleo sob carga em 4 atmosferas e 2 atmosferas ao ralenti.
A bomba – a sua vida útil depende das horas de funcionamento do motor. Comece por verificar a existência de fugas, funcionamento ruidoso e folga das polias.
Correia, rolos, tensor da correia – O mais provável é ter de mudar tudo isto por volta dos 90000 km. Mude tudo de uma só vez, como um conjunto.
O preço a pagar por ignorar: ruído da correia. Uma correia rasgada na estrada levará a uma paragem forçada.
Correntes de distribuição brancas – as primeiras versões do motor têm correntes brancas, que provavelmente já estarão esticadas por volta dos 100000 km. O estiramento da corrente é mau. Destrói o elemento mais caro da distribuição – as embraiagens. Recomendo a substituição das duas correntes superiores pelo método de tração. Não é muito caro, os serviços já dominam este procedimento. Ao atualizar as correntes e os tensores, há uma hipótese de manter as embraiagens vivas o máximo de tempo possível.
Atenção aos suportes do motor e do eixo. Na presença de vibrações no volante em D, mude o suporte da caixa. Verificar os apoios do motor, a sua altura e o seu estado.
Aqueles que compraram o motor com 150000-250000 quilómetros
Não, o motor não está morto, vai continuar a servir, porque é de ferro fundido! Mas pode ter de fazer um investimento significativo.
Correntes de distribuição pretas – foram colocadas em versões posteriores do motor, em comparação com as correntes brancas têm uma vida mais longa. Por volta dos 200.000 km, é muito provável que as correntes se soltem. O estiramento da corrente é mau. Destrói o elemento mais caro da corrente de distribuição – as embraiagens. Recomendo a substituição das duas correntes superiores por arrancamento. Não é muito caro, os serviços de assistência técnica dominam este procedimento. Ao atualizar as correntes e os tensores, há uma hipótese de manter as embraiagens vivas o máximo de tempo possível.
Embraiagens de sincronização da transmissão – Ouça o motor a bater quando arranca a frio ou a quente. Assim que aparecer a primeira batida, vá diretamente à assistência e substitua a embraiagem que está a bater.
O preço a pagar por ignorar: deslocação dos discos de impulsos da árvore de cames e uma reparação dispendiosa ou uma nova árvore de cames
Inspeção do injetor – efetuar um teste de estanquidade. Se necessário, substitua o injetor por um novo.
Um injetor com fugas pode criar um golpe de aríete no cilindro ou liquefazer o óleo no cárter.
Juntas do coletor de ar – perdem elasticidade com o tempo devido às altas temperaturas do motor. Começam a aspirar ar, o que gera vibrações e, em geral, instabilidade no motor. Sim caro – mas é necessário mudar a esta quilometragem chega a sua hora!
Pompa – está na altura! Substituição preventiva! Não vamos esperar que morra, vamos mudá-lo para não nos fazermos à estrada com um motor sobreaquecido.
Aqueles que compraram um motor com mais de 300 mil quilómetros
Pessoal! Acho que este motor ainda tem hipóteses de andar, mas é preciso entrar nele e fazer grandes investimentos para o fazer andar até ao meio milhão. Duvido que quem compra um carro nesta idade tenha dinheiro para isso, mas mesmo assim….
Revisão ligeira (recomendo que a faça com o motor fora do carro).
- Substituição de todas as juntas e vedantes de óleo
- Recondicionamento da cabeça – limpeza, lapidação de válvulas, instalação de novos tampões de óleo
- Revestimentos da cambota e revestimentos das bielas.
- Substituição da bomba de óleo
- Substituição de todas as correntes de distribuição ou renovação completa do mecanismo de distribuição
- Pode valer a pena substituir preventivamente todos os injectores de combustível e todas as bobinas de ignição
- Substituir os apoios do motor, nesta altura provavelmente já estarão mortos…