O motor Mercedes M256 de 3,0 litros e seis cilindros em linha é montado pela Mercedes desde 2017 e está instalado nos seus modelos mais potentes e caros, como o Classe S, o Classe GLS ou o AMG GT. Existe uma versão do motor com um único turbo e um compressor elétrico adicional.
A linha R6 também inclui os motores M103 e M104.
Caraterísticas técnicas do motor Mercedes M256 3.0 litros
Modificação com um turbo (M 256 E30 DEH LA GR)
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2999 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência motriz | 367 cv |
| Torque | 500 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 92,4 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas da transmissão | ISG 48V |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador de fasores | Camtrónica |
| Turbocompressor | BorgWarner B03G |
| Que óleo utilizar | 8,5 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 6 |
| Exemplo de vida útil | 250.000 km |
Modificação com turbina e compressor (M 256 E30 DEH LA G)
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Volume fino | 2999 cm³ |
| Sistema de potência | Injeção direta |
| Potência motriz | 435 cv |
| Torque | 520 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R6 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 24v |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 92,4 mm |
| Razão de compressão | 10,5 |
| Caraterísticas da transmissão | ISG 48V |
| Hidrocompensadores | Sim |
| Temporização da transmissão | Cadeia |
| Regulador de fasores | Camtrónica |
| Turbocompressor | BorgWarner B03G + eZV |
| Que óleo utilizar | 8,5 litros 5W-30 |
| Classe ambiental | Euro 6 |
| Exemplo de vida útil | 240.000 km |
Quais os automóveis equipados com o motor M256 de 3,0 l
- Mercedes AMG GT X290 (2018 – atual)
- Mercedes CLS-Class C257 (2018 – presente)
- Mercedes GLE-Class W187 (2018 – presente)
- Mercedes GLS-Class X167 (2019 – presente)
- Mercedes Classe E W213 (2018 – presente)
- Mercedes Classe E C238 (2018 – presente)
- Mercedes Classe S W222 (2017 – 2020)
- Mercedes S-Class W223 (2020 – presente)
Campanhas de recall e problemas do motor Mercedes M256
O motor Mercedes M256 de seis cilindros em linha a gasolina é uma chegada relativamente recente, estreando em 2017. Passou a fazer parte da nova linha modular da Daimler, incorporando as mais avançadas soluções de engenharia: sobrealimentação eléctrica, rede de bordo de 48 volts, ISG (gerador de arranque), um sofisticado sistema de temporização de válvulas variável Camtronic e um filtro de partículas, o que é extremamente incaraterístico para motores a gasolina.
Estatísticas e experiência do mundo real
Uma vez que o M256 é utilizado há menos de 10 anos, não existem estatísticas fiáveis sobre falhas em massa ou defeitos crónicos. Em fóruns especializados de proprietários de Mercedes e em relatórios técnicos de concessionários oficiais, ainda não foram registadas reclamações sérias sobre o motor em si.
No entanto, por analogia com outros motores da série modular (por exemplo, M264 ou M254), é possível assumir potenciais vulnerabilidades que podem aparecer ao longo do tempo.
Possíveis problemas e falhas
Falha dos controladores de fase Camtronic
Já foram detectadas falhas no sistema Camtronic de regulação variável das árvores de cames noutros motores a gasolina da Mercedes. Isto pode levar a um funcionamento irregular do motor, a erros no sensor de posição da árvore de cames e a uma redução da potência. Embora ainda não tenham sido identificadas queixas deste tipo para o M256, a tecnologia é a mesma.
Entupimento da válvula de admissão
Como todos os motores modernos de injeção direta, o M256 é propenso à acumulação de fuligem nas válvulas de admissão, especialmente em condução urbana e com combustível de má qualidade. Isto deve-se ao facto de o combustível não lavar as válvulas como acontece nos motores de injeção distribuída. As consequências são a detonação, a redução da potência e uma fraca economia de combustível.
Filtro de partículas de gás (GPF) num motor a gasolina
Uma caraterística invulgar do M256 é o filtro de partículas (GPF), um elemento anteriormente utilizado apenas nos motores diesel. Limpa as partículas do escape, mas pode ficar obstruído em trajectos curtos e com pouca carga, especialmente no ciclo urbano. Esta situação pode provocar uma diminuição da tração, um aumento do consumo de combustível e mesmo uma falha do filtro. Nesse caso, são possíveis reparações dispendiosas ou a necessidade de regeneração forçada.
Campanhas de recolha
Até ao momento da redação deste relatório, não foram anunciadas campanhas de recolha globais especificamente para o motor M256. No entanto, alguns boletins de serviço da Mercedes-Benz abordaram o assunto:
- atualizações do software de gestão do motor e do sistema ISG;
- prevenção de ruído e vibração da transmissão por corrente;
- refinamentos do sistema de ventilação do cárter e do sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação.
Os concessionários oficiais efectuam estes trabalhos durante a manutenção programada ou sob código VIN no âmbito da garantia.