O motor turbo Mercedes AMG M133 de 2,0 litros foi fabricado na Alemanha entre 2013 e 2019 e foi instalado nas versões com carga de modelos populares como o Classe A, Classe CLA e Classe GLA. Este motor foi concebido para automóveis com uma disposição transversal da unidade de potência.
Especificações técnicas do motor Mercedes M133 2.0 Turbo
Modificação: M 133 DE 20 AL
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada exata | 1991 cm³ |
| Sistema de combustível | Injeção direta |
| Potência do motor | 360 – 381 hp |
| Torque | 450 – 475 Nm |
| Bloco de cilindros | Alumínio R4 |
| Cabeça do cilindro | Alumínio 16v |
| Diâmetro do cilindro | 83 mm |
| Curso do pistão | 92 mm |
| Taxa de compressão | 8,6 |
| Características do motor | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | Sim |
| Transmissão de temporização | Corrente |
| Regulador de fase | Em todos os eixos |
| Turboalimentação | BorgWarner B03G |
| Óleo recomendado | 5,5 litros 0W-40 |
| Classe de emissões | EURO 6 |
| Vida útil aproximada | 250.000 km |
| Peso do motor | 147,8 kg |
Modelos equipados com o motor M133 2,0 l
| Modelo | Anos de produção |
|---|---|
| Mercedes Classe A W176 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Classe CLA C117 | 2013 – 2019 |
| Mercedes GLA-Class X156 | 2014 – 2019 |
Desvantagens, avarias e problemas com o motor Mercedes M133
O motor Mercedes-AMG M133 é um motor turboalimentado de alta potência instalado em modelos como o A45 AMG, CLA45 AMG e GLA45 AMG. Apesar da sua potência excepcional e complexidade de engenharia, a unidade é altamente fiável, especialmente considerando as cargas extremas a que é submetida. No entanto, não pode ser considerada totalmente isenta de problemas.
Para a sua classe, o motor M133 demonstra uma durabilidade excepcional. Uma das suas conquistas tecnológicas é a utilização do revestimento Nanoslide em vez dos tradicionais revestimentos de ferro fundido. Esta tecnologia, também utilizada nos motores de Fórmula 1, garante uma redução do atrito e uma excelente resistência ao desgaste. Na prática, o revestimento Nanoslide demonstra uma excelente capacidade de sobrevivência e não é propenso a descamação, mesmo após 100 000 km de quilometragem.
Requisitos de manutenção
O alto desempenho do motor torna-o sensível à qualidade da manutenção. Trocas de óleo programadas, uso de filtros originais e diagnósticos regulares não são recomendações, mas uma necessidade. Qualquer desvio dos requisitos do fabricante pode levar ao desgaste acelerado de componentes essenciais.
Pontos fracos e avarias típicas
Apesar da sua fiabilidade geral, os proprietários e especialistas em manutenção identificaram uma série de problemas típicos:
- Sensibilidade ao combustível: o sistema de injeção direta com injetores piezoelétricos é extremamente sensível à gasolina de baixa qualidade. O uso de combustível “sem chumbo” pode levar ao entupimento dos injetores e ao mau funcionamento do sistema de ignição.
- Fugas de óleo: reclamações sobre fugas de óleo, especialmente nas áreas de conexão, aparecem periodicamente em fóruns, o que requer atenção mesmo com quilometragem média.
- Corrente de distribuição: A transmissão por corrente do mecanismo de distribuição de gás geralmente dura muito tempo, mas há casos de alongamento prematuro da corrente, especialmente com trocas de óleo pouco frequentes ou operação agressiva.
- Bobinas de ignição: A vida útil relativamente baixa das bobinas também é uma das deficiências mais frequentemente mencionadas. Ao primeiro sinal de falha de ignição, elas devem ser substituídas imediatamente.
O motor M133 é um exemplo de como a inovação em engenharia e o desempenho podem ser combinados com um nível aceitável de fiabilidade. No entanto, a operação de um motor deste tipo exige que o proprietário seja disciplinado na manutenção e atento à qualidade do combustível. Negligenciar estes aspetos pode levar a reparações dispendiosas.