Características
O motor Mercedes-Benz OM 611 é um motor diesel de quatro cilindros em linha produzido na fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt entre 1997 e 2006. Este motor caracteriza-se por uma elevada fiabilidade e desempenho, o que o torna popular em vários modelos da Mercedes-Benz.
Características principais
| Características | Valor |
|---|---|
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Configuração | Linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 88,3 / 88,4 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 88 |
| Razão de compressão | 18 / 19 |
| Cilindrada do motor, cc | 2148 / 2151 |
Potência e Binário
O OM 611 está disponível em várias variantes de potência para diferentes níveis de desempenho:
- 82 cv às 3.800 rpm
- 102 cv às 3800 rpm
- 115 cv às 4200 rpm
- 125 cv às 4200 rpm
- 143 cv às 4200 rpm
O binário também varia consoante o modelo específico do motor:
- 200 Nm às 1400 – 2600 rpm
- 235 Nm às 1500 – 2600 rpm
- 250 Nm às 1400 – 2600 rpm
- 300 Nm às 1800 – 2600 rpm
- 315 Nm às 1800 – 2600 rpm
Padrões Ambientais e Turbocompressor
Os motores OM 611 cumprem as normas ambientais Euro 3 e Euro 4, tornando-os mais amigos do ambiente. Os turbocompressores Garrett GTA1852V e Garrett GT2052S são utilizados para um desempenho e eficiência óptimos.
Sistema de óleo
- Consumo de óleo, g/1000 km: ~300
- Óleo do motor: 5W-30, 5W-40
- Volume de óleo no motor, l: ~6,5
- Intervalo de mudança de óleo, km: 7000 – 10000
Parâmetros de funcionamento e desempenho
- Temperatura de funcionamento do motor, graus: ~90
- Peso do motor, kg: ~150
- Vida útil do motor, milhares de quilómetros (de acordo com os dados de fábrica): 500+
- Recurso real na prática: 500+ mil quilómetros
Ajustamento
O motor OM 611 tem um potencial de afinação até ~200 cv sem perda significativa de recursos, o que o torna atrativo para os entusiastas de automóveis.
Aplicações automóveis
O motor OM 611 foi montado numa vasta gama de modelos Mercedes-Benz, incluindo:
Automóveis de passageiros:
- Mercedes-Benz C 200 CDI
- Mercedes-Benz C 220 CDI
- Mercedes-Benz E 200 CDI
- Mercedes-Benz E 220 CDI
Minivans e carrinhas:
- Mercedes-Benz Vito 108 CDI
- Mercedes-Benz Vito 110 CDI
- Mercedes-Benz Vito 112 CDI
- Mercedes-Benz V 200 CDI
- Mercedes-Benz V 220 CDI
Veículos comerciais:
- Mercedes-Benz 208 CDI
- Mercedes-Benz 308 CDI
- Mercedes-Benz 408 CDI
- Mercedes-Benz 211 CDI
- Mercedes-Benz 311 CDI
- Mercedes-Benz 411 CDI
- Mercedes-Benz 213 CDI
- Mercedes-Benz 313 CDI
- Mercedes-Benz 413 CDI
Fiabilidade e reparação do motor OM 611
Os motores da série OM 611 começaram a ser colocados nos carros de Estugarda desde 1997 e substituíram o OM 604. A família de motores a que o OM 611 pertence inclui o OM 612 e o OM 613 com cinco ou seis cilindros, respetivamente. O OM 611 tem uma cabeça de bloco DOHC de alumínio de 16 válvulas com hidrocompensadores.
O mecanismo de sincronização é acionado por uma corrente maciça de duas filas, cuja vida útil não é indicada pelo fabricante, mas se a corrente for utilizada corretamente, poderá não ser necessário substituí-la.
O OM 611 foi um dos primeiros no mundo a receber o sistema de alimentação de combustível Common Rail, com injetor de combustível Bosch CP1 e injectores de alta pressão Bosch para 1350 bar.
O motor foi produzido até 2006, mas desde 2002 foi substituído por um OM646 mais moderno.
Modificações do motor OM 611
- OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – dependendo do volume e do turbocompressor desenvolvido de 82 cv e 200 N-m a 115 cv e 250 N-m. Os motores desta série não se destinam a veículos comerciais. Encontram-se em veículos com o índice 200 CDI.
- OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – dependendo do volume e do turbocompressor desenvolvido de 82 cv e 200 N-m a 143 cv e 315 N-m. Destinava-se a automóveis com o índice 220 CDI.
Problemas e desvantagens do motor OM 611
- Flaps do coletor de admissão. Com uma quilometragem superior a 100 mil quilómetros, as aletas podem partir-se, mas quase nunca causam danos no motor, pois são de plástico. Mesmo que as palhetas não se partam, não funcionarão corretamente com uma quilometragem elevada, pelo que é preferível retirá-las e tapar os orifícios dos seus eixos.
- Virabrequim. Devido ao desempenho insuficiente da bomba de óleo no contexto de uma carga elevada na cambota, especialmente com uma condução constante “em tensão”, rodam as camisas principais, normalmente a segunda e a quarta. É de notar que este problema afecta sobretudo os veículos Sprinter e que nos veículos de passageiros é extremamente raro. Para prolongar a vida útil da cambota, ajuda a substituir a bomba de óleo normal por uma mais produtiva, com duas velocidades, do motor OM 612 ou OM 613.
- TNVD. O CP1 da Bosch é muito fiável, mas com uma quilometragem elevada pode perder combustível, o problema pode ser resolvido com um kit de reparação por 40 euros.
A vida útil dos injectores no OM 611 é de cerca de 300 mil quilómetros, mas a cada 60 mil quilómetros é necessário mudar as anilhas refractárias debaixo dos injectores. As velas de incandescência duram cerca de 100 mil quilómetros. A vida útil da turbina é muito longa e pode exceder os 300-400 mil quilómetros, mas se utilizar óleo de motor de baixa qualidade, o recurso pode ser muito reduzido.
Ajustar o motor OM 611
- A afinação do chip pode obter cerca de 170 – 180 cv e 380 N-m. Sobre o recurso realmente não afeta.
- Turbina híbrida, injetor de combustível mais eficiente (por exemplo, Bosch CP3), bomba de reforço eléctrica, modificação dos injectores (substituição dos atomizadores), substituição do intercooler, remoção de toda a ecologia, admissão e escape personalizados, escape no tubo 76 – o resultado é cerca de 250 cv e 500 N-m.
O custo da segunda opção é enorme, sendo mais fácil trocar o motor por um OM 613.
Classificação do motor: 4+