Caraterísticas do motor M273
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt |
| Fabricação do motor | M273 |
| Anos de produção | 2005-presente |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de potência | injetor |
| Tipo | Tipo V |
| Número de cilindros | 8 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 90,5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 98 |
| Razão de compressão | 10,7 |
| Cilindrada do motor, cc | 5461 |
| Potência do motor, hp/rpm | 388/6000 |
| Torque, Nm/rpm | 530/2800 |
| Combustível | 95 |
| Regulamentos ambientais | Euro 6 |
| Peso do motor, kg | – |
| Consumo de combustível, l/100 km (para S500 W221) | – cidade: 17,4, autoestrada: 8,5, misto: 11,7 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 800 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 8,5 |
| Quando mudar de óleo, l | ~8.0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, graus. | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | – de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 300+ |
| Ajuste, hp (potencial) | 500+ (sem perda de recursos) |
| Motor instalado | Mercedes-Benz CL 500 C216, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 Coupe C207, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz E 500 W212, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz GL 500 X164, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W221, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Design
O representante mais volumoso da família M273 (o modelo mais jovem era o M273 E46) apareceu em 2005 e substituiu o motor de cinco litros M113 E50. Ao criar o motor M273 E55, o M272 E35 de seis cilindros foi tomado como base, cujo bloco de cilindros foi finalizado sob a configuração V8, o diâmetro dos cilindros aumentou (eram 92,9 mm, tornaram-se 98 mm), um virabrequim de curso longo foi instalado (curso 90,5 mm, era 86 mm), a distância entre cilindros permaneceu a mesma – 106 mm. As cabeças de cilindro também foram adaptadas ao tipo de motor de oito cilindros, caso contrário, é o mesmo eixo duplo com 4 válvulas por cabeça de cilindro de cilindro, com sistema de temporização de válvula variável contínua nos eixos de admissão e escape, com hidrocompensadores, com um coletor de admissão de duas fases.
A transmissão de distribuição é feita por corrente, a vida útil da corrente é de cerca de 150 mil quilómetros. Sistema de controlo Bosch ME 9.7.
O motor foi concebido para modelos Mercedes com os índices 500 e 550.
Em 2010, a Mercedes-Benz introduziu uma nova geração de V8 M278 e o primeiro modelo desta família M278 DE46 AL foi concebido para substituir o M273 E55 de 5,5 litros.
Modificações dos motores M 273 E 55
- M273.960 (2006 – 2010) – versão com potência de 388 cv às 6000 rpm, binário de 530 Nm às 2800 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219.
- M273.961 (2005 – 2011) – análogo do M273.960 para Mercedes-Benz S 500/550 W221 e CL 500/550 C216.
- M273.962 (2006 – 2009) – análogo do M273.960 para Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211.
- M273.963 (2006 – atual) – análogo M 273.960 para Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463.
- M273.965 (2006 – 2011) – análogo do M 273.960 para Mercedes-Benz SL 500/550 R230 e CLK 500/550 C209.
- M273.966 (2009 – 2011) – análogo do M 273.960 para Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207.
- M273.967 (2006 – 2010) – análogo do M 273.960 para Mercedes-Benz CLK 500/550 Convertible A209.
- M273.968 (2006 – 2011) – análogo do M 273.960 para Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 e CLS 500/550 4Matic C219.
- M273.970 (2009 – 2011) – análogo do M 273.960 para Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212.
- M273.971 (2009 – 2011) – análogo do M 273.960 para Mercedes-Benz E 500/550 W212.
Problemas e desvantagens do motor Mercedes M273 5.5
- Dieselite, luz Check Engine, erros 1200 e 1208. A razão mais comum que causa estes problemas no M272 é o desgaste da engrenagem intermédia. A engrenagem intermédia da corrente de distribuição é substituída), substituição da corrente de distribuição, tensor e pinças, respetivamente, e o custo da reparação é muito desagradável.
- Fugas de óleo. Verifique os tampões de plástico das cabeças dos cilindros, talvez precisem de ser substituídos. Normalmente, a sua vida útil é de cerca de 50 mil quilómetros.
Além disso, após 70-100 mil quilómetros, as abas do coletor de admissão morrem, o que é expresso pelo trojan do motor e, para a sua eliminação, é necessária a substituição de todo o conjunto. Ao mesmo tempo, os conversores catalíticos morrem rapidamente devido à baixa qualidade do combustível e o problema é resolvido substituindo-os por pára-chamas. Em conformidade com todos os requisitos do fabricante e com a utilização de fluidos de trabalho de qualidade, o motor M272 (mais recente que 2007) é bastante bom, fiável e não causará muitos problemas.
Ajustamento do motor Mercedes M273
Afinação do chip. Compressor
Para o motor M273 E55, existem várias direcções mais ou menos racionais na afinação:
- Atmosférica. Neste caso, basta colocar árvores de cames com fase 268/268 lift 11/11 (Kleemann ou outros), admissão a frio, escape desportivo, firmware maléfico e obteremos um motor com um carácter mais desportivo e cerca de 50 cavalos adicionais.
- Comprar um kit de compressor da Kleemann ou de outro fabricante. Estes kits têm tudo o que é necessário para serem instalados num pistão normal e, graças à baixa pressão de sobrealimentação, o motor tolera de forma relativamente indolor estas modificações (ao aumentar a pressão, é necessário reduzir a taxa de compressão). O kit de compressor, juntamente com um escape desportivo, proporcionará uma tração suave em toda a gama e cerca de 500 cv de potência, mas terá de pagar muito dinheiro por esse prazer.
Classificação do motor: 4+