A fábrica de Stuttgart-Untertürkheim apresenta uma série de motores sob a marca M271, produzidos de 2002 a 2015. Estes motores são unidades de quatro cilindros em linha com um bloco de cilindros em alumínio e um sistema de injeção de potência.
O bloco de cilindros é feito de alumínio e cada cilindro tem quatro válvulas. O curso do pistão é de 85 mm e o diâmetro do cilindro é de 82 mm. A taxa de compressão pode variar de 9 a 10,5, dependendo da modificação. O motor M271 tem uma cilindrada de 1.796 centímetros cúbicos.
Características do motor M271
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Fabrico | Fábrica de Estugarda-Untertürkheim |
| Fabricação do motor | M271 |
| Anos de fabrico | 2002-2015 |
| Material do bloco de cilindros | alumínio |
| Sistema de alimentação | injetor |
| Tipo | linha |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 85 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 82 |
| Razão de compressão | 9-10,5 |
| Deslocação do motor, cc | 1796 |
| Potência do motor, hp/rpm | 122-192/5200-5800 |
| Torque, Nm/rpm | 190-260/1500-3500 |
| Combustível | 95 |
| Normas ambientais | Euro 5 |
| Peso do motor, kg | ~167 |
| Consumo de combustível, l/100 km | cidade: 9,5, autoestrada: 5,5, misto: 6,9 |
| Consumo de óleo, gr./1000 km | a 1000 |
| Óleo do motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Qual a quantidade de óleo no motor, litros | 5,5 |
| Quando substituir o verter, l | ~5.0 |
| A mudança de óleo é efectuada, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor | ~90 |
| Vida útil do motor, mil quilómetros | na prática: 300+ |
| Sintonização, cv | potencial: 250+ |
| sem perda de recurso: 200-210 |
A potência do motor varia de 122 a 192 cavalos a 5.200 a 5.800 rpm, e o binário varia de 190 a 260 Nm a 1.500 a 3.500 rpm.
Estes motores funcionam com combustível de 95 octanas e cumprem as normas ambientais Euro 5. O peso do motor é de aproximadamente 167 quilogramas.
O consumo médio de combustível do C200 Kompressor W204 é de 9,5 litros por 100 quilómetros na cidade, 5,5 litros por 100 quilómetros na autoestrada e 6,9 litros por 100 quilómetros no ciclo misto. O consumo de óleo pode atingir até 1000 gramas por 1000 km.
Para garantir o desempenho do motor, são utilizados vários tipos de óleo, incluindo 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40, com um volume de 5,5 litros. Recomenda-se o enchimento de cerca de 5,0 litros aquando da mudança de óleo.
O intervalo recomendado para a mudança de óleo é de 7000-10000 quilómetros. A temperatura de funcionamento do motor é de aproximadamente 90 graus Celsius.
O recurso do motor M271 é de mais de 300 mil quilómetros na prática, e o potencial de afinação pode atingir mais de 250 cavalos de potência sem perda de recurso.
Estes motores foram instalados em modelos de automóveis como Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 e Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.
Fiabilidade, problemas e reparação do motor Mercedes M271 E18 1.8L
A próxima geração de quatro em linha foi introduzida em 2002 com o nome M271 E18. Graças a várias modificações do principal representante desta série, foi capaz de substituir todas as versões anteriores da família 111 (M111 E18, M111 E20, M111 E22 e M111 E23). A nova geração de motores utiliza um bloco de cilindros de alumínio com camisas de ferro fundido e um mecanismo de equilíbrio de dois veios. A cabeça do cilindro é também em alumínio fundido, equipada com duas árvores de cames, quatro válvulas por cilindro, hidrocompensadores e um sistema de regulação variável das válvulas em ambos os veios. Para o M271, foram utilizados dois tipos de cabeças de cilindro com diferentes orifícios de admissão, câmaras de combustão e árvores de cames: para as versões KE (injeção distribuída) e DE (injeção direta). As válvulas de admissão têm um diâmetro de 30,5 mm e as válvulas de escape de 27 mm. Os pistões também são diferentes entre KE e DE, e as bielas são do M111 EVO.
Um compressor Eaton M65 é utilizado para a sobrealimentação. O acionamento de sincronização usa uma corrente, que nas primeiras versões dos motores poderia se estender até o início de cem mil quilômetros, mas mais tarde o problema foi eliminado. O sistema de gestão do motor é o Siemens SIM4 KE/DE (para M271.942).
Em 2009, o motor foi atualizado e a principal alteração foi a substituição do compressor pelo turbocompressor IHI Al 0065/0066, que desenvolve uma pressão de 1,2 bar nos modelos com 204 cv e 0,5 bar nos carros com 156 cv. Houve também algumas alterações na cabeça do cilindro e o sistema de gestão do motor foi alterado para Siemens SIM4 LDE. As versões actualizadas dos motores receberam o prefixo EVO no seu nome.
Juntamente com este motor, foi também produzida uma versão mais pequena de 1,6 litros denominada M271 E16.
A geração seguinte de motores de quatro cilindros em linha M274/M270 foi introduzida em 2011 e substituiu ativamente a série 271. As versões mais fracas do M271 E18 deram lugar ao M274 DE16/M270 DE16, enquanto as variantes mais potentes foram substituídas pelo M274 DE20/M270 DE20.
Modificações dos motores M271 E18
- M271.940 (2002 – 2008) – a primeira versão com uma potência de 163 cv às 5500 rpm e binário de 240 Nm às 3000 rpm, com uma taxa de compressão de 9,5. Foi instalado no Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
- M271.941 (2002 – 2006) – análogo do M271.940 para Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
- M271.942 (2003 – 2005) – versão de injeção direta M271 DE 18 ML, 170 cv às 5500 rpm e 250 Nm de binário às 3500 rpm, com uma taxa de compressão de 10,5. Foi instalado no Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
- M271.944 (2004 – 2008) – análogo M271.940 para Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.946 (2002 – 2011) – com uma taxa de compressão de 10,2, 143 cv às 5200 rpm e 220 Nm de binário às 2500 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
- M271.948 (2002 – 2005) – com uma polia de compressor diferente, taxa de compressão 9, 192 cv a 5.800 rpm e 260 Nm de binário a 3.500 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
- M271.950 (2007 – 2010) – com uma taxa de compressão de 9,3, 184 cv às 5.500 rpm e 250 Nm de binário às 2.800 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
- M271.951 (2008 – presente) – versão para Mercedes-Benz Sprinter W906, com uma taxa de compressão de 9,3, 156 cv às 5000 rpm e 240 Nm de binário às 3000 rpm.
- M271.952 (2007 – 2008) – versão para Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, com taxa de compressão 9,3, 156 cv às 5.200 rpm e 230 Nm de binário às 2.600 rpm.
- M271.954 (2008 – 2011) – análogo M271.950 para Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.955 (2007 – 2011) – analógico M271.950 para Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
- M271.956 (2006 – 2009) – analógico M271.950 para Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
- M271.820 (2009 – 2015) – EVO modificado, com uma taxa de compressão de 9,3, potência de 184 cv a 5250 rpm e binário de 270 Nm a 1800 rpm. O motor foi concebido para o Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. Para o Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204, está disponível uma versão com limitação de potência por software a 156 cv às 5.000 rpm e 250 Nm de binário às 1.600 rpm.
- M271.860 (2009 – 2015) – EVO modificado, com uma taxa de compressão de 9,3, 204 cv às 5.500 rpm e 310 Nm de binário às 2.000 rpm. O motor é projetado para Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.
Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M271 E18
1. O motor pára, o funcionamento é instável
Muitas vezes, estas falhas são causadas por uma rutura da mangueira de ventilação do cárter, que se manifesta por um som sibilante sob a caixa do filtro de ar. A substituição das mangueiras e da válvula de retenção ajudará a eliminar o problema.
2. Perda de potência, disparo ao ralenti
Uma das avarias mais comuns no motor M271, causada por fuligem fixa nas válvulas. O problema é resolvido através da substituição das válvulas de escape, juntamente com as molas, por novas de design semelhante.
3. Ruído de arranque do motor
O modelo M271 foi equipado com uma corrente de distribuição de linha única não confiável, que, em regra, se desgasta em 60-70 mil quilômetros, o que geralmente é a causa de sons estranhos quando o motor está funcionando.
Além disso, as versões reestilizadas do EVO têm um problema de aumento do nível de óleo devido à penetração de gasolina nele, o que pode levar a sérios problemas. Caso contrário, o motor funciona muito bem, especialmente quando se utiliza gasolina e óleo de qualidade.
Ajustamento do motor Mercedes M271
Ajuste do chip
A série M271, graças ao uso de sobrealimentação, possui uma excelente base para aumentar a potência do motor. Um dos métodos mais fáceis nesta direção, é mudar a polia do compressor, instalar um filtro de resistência reduzida e um firmware desportivo. Tudo isto combinado irá aumentar a potência para ~210cv. Juntamente com o sistema de escape desportivo, a potência aumentará mais 10-15 cv.
As versões EVO são finalizadas com a substituição do intercooler por um alargado, o escape por um escape desportivo e um firmware Stage 2. A potência é de 200-210 cv, para o M271.860 é de 230-250 cv.
Não é lucrativo mudar turbinas padrão para modificadas ou qualquer outra, é muito mais fácil comprar outro Mercedes-Benz, C350 por exemplo, com motor M272 DE35 / M276 DE35.
Classificação do motor: 4