Motor Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Características do motor M113

Características	Dados
Produção	Fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt
Fabricação do motor	M113
Anos de produção	1998-2011
Material do bloco de cilindros	alumínio
Sistema de potência	injetor
Tipo	Tipo V
Número de cilindros	8
Válvulas por cilindro	3
Curso do pistão, mm	84
Diâmetro do cilindro, mm	97
Razão de compressão	10
Cilindrada do motor, cc	4966
Potência do motor, hp/rpm	292/5600, 296/5600, 306/5600
Torque, Nm/rpm	440/2700, 456/2800, 460/2700
Normas ambientais	Euro 4
Óleo do motor	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Qual a quantidade de óleo no motor, litros	8.0
Quando mudar o óleo, l	~7,5
A mudança de óleo é efectuada, km	7000-10000
Temperatura de funcionamento do motor, graus.	~90
Consumo de combustível, l/100 km	– cidade: 18,9, – autoestrada: 8,9, – misto: 13,2
Consumo de óleo, gr./1000 km	a 800
Vida útil do motor, milhares de km	– de acordo com os dados de fábrica: -, na prática: 300+
Ajuste, hp	– potencial: 500+, sem perda de recurso: –
Motor instalado	Mercedes-Benz CL 500 C215, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz ML 500 W163, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W220, Mercedes-Benz SL 500 R129, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251

O motor M113, produzido na fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt, é uma unidade de potência altamente conceituada que esteve em produção de 1998 a 2011. Este motor V8, construído com um bloco de cilindros em alumínio, possui um sistema de combustível injetado e uma configuração que inclui 8 cilindros com 3 válvulas por cilindro. O motor tem um diâmetro (diâmetro do cilindro) de 97 mm e um curso (distância percorrida pelo pistão) de 84 mm, com uma taxa de compressão de 10.

A cilindrada total do motor M113 é de 4966 centímetros cúbicos (cc) e tem potências variáveis consoante a versão específica: 292 cavalos às 5600 rpm, 296 cavalos às 5600 rpm e 306 cavalos às 5600 rpm. O binário do motor varia entre 440 Nm às 2700 rpm e 460 Nm às 2700 rpm, com uma versão intermédia que produz 456 Nm às 2800 rpm. O M113 está em conformidade com as normas de emissão Euro 4, o que reflecte as suas considerações ambientais.

Relativamente à lubrificação, o motor pode utilizar vários óleos, incluindo 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50. A capacidade total de óleo do motor é de 8,0 litros, sendo necessários cerca de 7,5 litros durante uma mudança de óleo. O intervalo de substituição do óleo varia entre 7000 e 10000 quilómetros. O motor funciona a uma temperatura óptima de cerca de 90 graus Celsius.

O consumo de combustível do motor M113, quando instalado em veículos como o Mercedes-Benz Grand Vitara, é relativamente eficiente para a sua classe. Em ambiente urbano, o consumo é de aproximadamente 18,9 litros por 100 quilómetros, enquanto na autoestrada desce para cerca de 8,9 litros por 100 quilómetros, com uma média combinada de 13,2 litros por 100 quilómetros. O consumo de óleo é de até 800 gramas por 1000 quilómetros.

O motor M113 tem uma vida útil prática de mais de 300.000 quilómetros, embora os números exactos do fabricante não sejam especificados. No que diz respeito à afinação, este motor tem uma potência potencial de mais de 500 cavalos, o que realça a sua robustez e adaptabilidade para melhorias de desempenho.

O motor M113 foi instalado numa série de modelos Mercedes-Benz de prestígio, incluindo o CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 e R 500 W251. Esta versatilidade e ampla aplicação sublinham as capacidades de desempenho e fiabilidade do motor, tornando-o um elemento básico na gama da Mercedes-Benz durante os seus anos de produção.

Fiabilidade, problemas e reparações do motor Mercedes M113 E50 5.0

A versão civil mais antiga dos motores de oito cilindros da família M113 (que também inclui o M113 E43 e os modelos desportivos AMG M113 E55 e M113 E55 ML) surgiu em 1998 como substituto do M119 E50. A unidade de potência de cinco litros M113 E50 é baseada no bloco M113 E43 e, juntamente com ele, é quase um análogo completo do M112 E37, mas com dois cilindros adicionais e sem um eixo de compensação.

As cabeças de cilindro são unificadas com o E37: alumínio, uma árvore de cames por cabeça de cilindro (SOHC) e três válvulas por cilindro (duas de admissão, uma de escape). As válvulas de admissão têm 36 mm de diâmetro e as de escape 41 mm. Continua a ser utilizado um sistema de regulação variável das válvulas, hidrocompensadores e um coletor de admissão de comprimento variável.

A transmissão da distribuição é feita por corrente, a vida útil da corrente é de cerca de 200 mil quilómetros. O sistema de controlo é o Bosch Motronic ME 2.8.
O motor foi concebido para os modelos Mercedes com o índice 500.
Os modelos da Mercedes-Benz foram equipados com este motor até 2007, altura em que foi completamente substituído por um motor mais recente e mais moderno, o M 273 KE 55. A sua história M113 E50 continuou no carro-chefe do fabricante de automóveis coreano SsangYong.

Modificações do motor M 113 E 50

1. M113.960 (1998 – 2006) – versão com uma potência de 306 cv a 5600 rpm, 460 Nm de binário a 2700 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz SL 500 C215 e S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – análogo do M 113.960 para Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – versão com uma potência de 296 cv às 5600 rpm, binário de 456 Nm às 2800 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – análogo do M 113.960 para o Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – versão com uma potência de 292 cv às 5600 rpm, binário de 440 Nm às 2700 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz ML 500 W163 e ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – análogo do M 113.960 para o Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – análogo do M 113.960 para Mercedes-Benz E 500 W211 e CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – análogo do M 113.960 para Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – análogo do M 113.960 para Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – análogo do M 113.960 para Mercedes-Benz R 500 W639.

Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M113 5.0

Cilindros em liga de alumínio-silício:

• Mais: A liga tem um baixo coeficiente de atrito, o que contribui para uma melhor condução de calor e durabilidade. Isto torna o motor mais eficiente e durável quando utilizado corretamente.
• Menos: A liga é sensível ao sobreaquecimento e a uma carga inadequada num motor não aquecido, o que pode levar a que o cilindro fique marcado. No entanto, estes problemas podem ser facilmente evitados seguindo recomendações simples: aquecer o motor, evitar cargas elevadas até atingir a temperatura de funcionamento, manter o sistema de arrefecimento em boas condições, mudar o filtro de ar regularmente e monitorizar a pressão no sistema de lubrificação.

Duas velas por cilindro:

• Benefícios: Duas velas por cilindro proporcionam uma combustão mais eficiente ao criar duas frentes de chama. Isto permite que o motor funcione com misturas mais pobres, melhorando a economia de combustível e reduzindo as emissões.
• Cons: O aumento do número de velas requer um custo de substituição mais elevado, o que pode ser um problema para quem tem fundos limitados.

Coletor de admissão de comprimento variável:

• Vantagens: O sistema de coletor de admissão de comprimento variável torna o motor eficiente em uma ampla faixa de rpm, proporcionando um desempenho ideal em diferentes velocidades.
• Minus: Com o tempo, os eixos das palhetas podem soltar-se e começar a fazer barulho. No entanto, este problema pode ser resolvido através da reparação dos flaps, sem custos significativos.

Sistema de ventilação de gás de carter (CGVS):

• Vantagens: O funcionamento correto do CVVS reduz a acumulação de óleo e mantém o motor limpo.
• Minus: O sistema é propenso a entupir, especialmente quando é utilizado óleo de má qualidade ou não é mudado regularmente. As soluções incluem a limpeza dos orifícios microscópicos nas tampas das válvulas e a substituição de todas as mangueiras no ICS.

Pontos importantes para a longevidade do motor

1. Manter o sistema de arrefecimento: Lavar os radiadores e manter o sistema de arrefecimento em boas condições ajudará a evitar o sobreaquecimento do motor e os danos na liga de alumínio-silício dos cilindros.
2. Mudar o filtro de ar regularmente: Mudar o filtro regularmente é especialmente importante quando o veículo é utilizado em condições de pó. O pó pode atuar como um abrasivo e acelerar o desgaste do grupo cilindro-pistão.
3. Manter a pressão do sistema de lubrificação: Instalar um manómetro para monitorizar este importante parâmetro.
4. Mudar os elementos de distribuição: A substituição atempada da corrente, das pinças e de outros elementos de distribuição evitará a entrada de aparas de metal no cárter de óleo e garantirá a longevidade do motor.

O motor M113 da Mercedes-Benz tem muitas vantagens, incluindo elevada eficiência e fiabilidade. No entanto, a sua longevidade depende diretamente de um funcionamento adequado e de uma manutenção atempada. Seguindo recomendações simples, os proprietários podem evitar problemas graves e desfrutar de todos os benefícios deste excelente motor.

Problemas com o sensor de nível do óleo e do líquido de refrigeração

Alguns proprietários têm problemas com leituras incorrectas do indicador do nível do óleo e do líquido de refrigeração. Estes problemas podem ser resolvidos mantendo o nível do líquido de lavagem baixo e verificando regularmente os níveis de todos os fluidos.

O cumprimento destas recomendações evitará a maioria dos problemas e assegurará um funcionamento longo e sem problemas do motor M113.

Ajuste do motor Mercedes M113

Compressor

A forma mais fácil de aumentar a potência do seu M113 seria comprar um motor M 113 E 55 AMG ou M 113 E 55 ML AMG com compressor, inicialmente mais potente e com motores de afinação fiáveis. Se a substituição do grupo motopropulsor não estiver nos planos, vale a pena colocar um compressor no seu M113 atmosférico. O mercado oferece uma vasta gama de fabricantes com vários kits que são colocados no pistão standard e que, com uma pressão de 0,5 bar, podem aumentar a potência para ~450 cv. O único problema é o custo elevado do kit de compressor, caso contrário a sua fiabilidade não é posta em causa.

Para finalizar o motor atmosférico com árvores de cames desportivas, admissão/escape e outras coisas, não faz muito sentido, porque a potência semelhante à da versão de compressor para funcionamento urbano não pode ser obtida, e os custos serão muito elevados.

CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 4+