Características do motor M112
Fabricação e História
O motor M112 da Mercedes-Benz começou a ser produzido em 1997 na fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt e continua a ser produzido atualmente. Este motor V-twin de seis cilindros foi a base de muitos modelos da Mercedes-Benz, incluindo o C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170 e alguns modelos Viano e Vito. Além disso, foi instalado no Chrysler Crossfire. O M112 é conhecido pela sua fiabilidade, potência e durabilidade.
Design e Materiais
O motor M112 tem um bloco de cilindros em alumínio para maior leveza e excelente desempenho térmico. Está equipado com um sistema de alimentação de injectores, que promove uma dosagem precisa do combustível e melhora o desempenho. A configuração do motor é em forma de V, com seis cilindros e três válvulas por cilindro. O curso do pistão é de 84 mm e o diâmetro do cilindro é de 89,9 mm. A taxa de compressão é de 10, atingindo um equilíbrio ótimo entre potência e economia.
Desempenho e Economia
O motor tem uma cilindrada de 3.199 centímetros cúbicos. Dependendo da modificação, a potência do motor pode atingir 190 cavalos a 5.600 rpm, 218 cv a 5.700 rpm ou 224 cv a 5.600 rpm. O binário também varia: 270 Nm às 2750 rpm, 310 Nm às 3000 rpm ou 315 Nm às 3000 rpm. Estas características proporcionam um excelente desempenho dinâmico e uma condução suave.
Para otimizar o desempenho do motor, recomenda-se a utilização de combustível com um índice de octanas de 95. O motor cumpre as normas ambientais Euro 4, o que o torna bastante amigo do ambiente.
Consumo de combustível e óleo
O consumo de combustível do E320 W211 com o motor M112 é de 14,4 litros por 100 km em ciclo urbano, 7,5 litros em autoestrada e 9,9 litros em modo misto. O consumo de óleo pode atingir até 800 gramas por 1000 km, o que é a norma para motores potentes. O M112 é adequado para uma gama de viscosidades, incluindo 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50.
Manutenção e recursos
A capacidade do óleo do motor é de 8,0 litros, e aproximadamente 7,5 litros são enchidos aquando da mudança de óleo. O intervalo de mudança de óleo recomendado é de 7000-10000 km para manter um desempenho ótimo do motor. A temperatura de funcionamento do motor é de cerca de 90 graus Celsius.
De acordo com os dados de fábrica, a vida útil exacta do motor não é especificada, mas na prática o motor M112 demonstra o recurso superior a 300 mil quilómetros, o que indica a sua elevada fiabilidade e durabilidade.
Tuning e Potencial
O motor M112 tem um potencial de afinação significativo, permitindo atingir 500 ou mais cavalos de potência. Isto torna-o uma escolha atractiva para entusiastas de automóveis e profissionais que procuram melhorar o desempenho dos seus veículos sem sacrificar significativamente a vida útil do motor.
O motor M112 da Mercedes-Benz é um grupo motopropulsor fiável e de alta tecnologia que proporciona um excelente desempenho dinâmico e uma longa vida útil. A sua versatilidade e elevado potencial de afinação tornam-no uma escolha popular para muitos modelos Mercedes-Benz, bem como para alguns modelos Chrysler. Graças ao seu design e à utilização de tecnologia moderna, o M112 continua a ser um motor relevante e procurado, mesmo anos após o início da sua produção.
Fiabilidade do motor Mercedes M112 E32 3.2
Outra versão do motor de seis cilindros da Mercedes, com um volume de trabalho de 3,2 litros, que surgiu em 1997 e substituiu o M104 E32 em linha. A nova família 112 foi formada por vários motores diferentes: o M112 E24, o M112 E26, o M112 E28, o M112 E32 ML e o M112 E37. Ao contrário do seu antecessor, no M112 foi decidido afastar-se do tipo de motor em linha e construir os novos seis numa versão em forma de V com um ângulo de curvatura de 90 °, o que permitiu aumentar a compactação da central eléctrica e maximizar a unificação de V6 e V8 M113, e para equilibrar o binário das forças de segunda ordem, foi adicionado um eixo de compensação. Ao mesmo tempo, ao escolher o material para o bloco de cilindros, decidiu-se abandonar o ferro fundido pesado e fazer uma escolha a favor do alumínio leve, este passo teve um impacto muito positivo no peso total do motor.
As cabeças dos cilindros são de alumínio, de veio único (SOHC) com três válvulas por cilindro: duas válvulas de admissão e uma válvula de escape. O diâmetro das válvulas de admissão é de 36 mm e o das válvulas de escape é de 41 mm. O M112 tem um sistema de temporização de válvulas variável, hidrocompensadores e um coletor de admissão de comprimento variável.
O sistema de temporização utiliza uma corrente com uma vida útil média de cerca de 200 mil quilómetros. O sistema de controlo é o Bosch Motronic ME 2.0.
O motor foi concebido para os modelos Mercedes com o índice 320.
Em paralelo com o M112 E32 de seis cilindros, um V8 unificado com ele foi produzido sob o nome M113 E43. O passo seguinte no desenvolvimento do V6 da Mercedes-Benz foi o M 272 KE/DE 35, introduzido em 2004 e que substituiu sem problemas a série 112.
Modificações do motor do M 112 E 32
- M112.940 (1997 – 2003) – versão com 218 cv às 5700 rpm, 310 Nm de binário às 3000 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz CLK 320 C208.
- M112.941 (1997 – 2002) – análogo para Mercedes-Benz E 320 W210. A potência do motor é de 224 cv às 5600 rpm, o binário é de 315 Nm às 3000 rpm.
- M112.942 (1997 – 2005) – análogo M 112.940 para Mercedes-Benz ML 320 W163.
- M112.943 (1998 – 2001) – análogo do M 112.941 para Mercedes-Benz SL 320 R129.
- M112.944 (1998 – 2002) – análogo de M 112.941 para Mercedes-Benz S 320 W220.
- M112.946 (2000 – 2005) – análogo M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 W203.
- M112.947 (2000 – 2004) – análogo M 112.940 para Mercedes-Benz SLK 320 R170.
- M112.949 (2003 – 2006) – análogo do M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 W211.
- M112.951 (2003 – atual) – versão para Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, potência 190 cv a 5600 rpm, binário 270 Nm a 2750 rpm.
- M112.953 (2000 – 2005) – análogo do M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
- M112.954 (2003 – 2006) – análogo do M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
- M112.955 (2002 – 2005) – análogo do M 112.940 para Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M112 de 3,2 litros
- Consumo elevado de óleo. A causa do grande consumo de óleo é frequentemente o desgaste das tampas de óleo e é resolvido pela sua substituição. A segunda opção está contaminada com depósitos de carbono na ventilação do gás do cárter, neste caso é necessária uma limpeza.
- Fugas de óleo. O ponto fraco em termos de fugas M112 é a vedação do permutador de calor de óleo, a substituição da junta ajudará.
Além disso, após ~80 mil km, o amortecedor da polia da cambota, o sensor da cambota tendem a delaminar, os injectores morrem devido à gasolina de baixa qualidade após ~70-80 mil km, o que leva à perda de potência e a problemas com o funcionamento do motor. Em geral, com uma abordagem normal (manutenção regular, gasolina e óleo de alta qualidade), o motor M112 é bastante fiável, tem um recurso motor de cerca de 300+ mil km e não deve esperar quaisquer problemas graves.
Ajustamento do motor Mercedes M112
Ajuste do chip. Compressor
O motor M112 tem uma excelente margem para aumentar a potência e, para este efeito, o mercado oferece uma vasta gama de acessórios de afinação. O passo mais fácil e menos complicado neste caminho pode ser a versão atmosférica. Necessitaremos de árvores de cames desportivas Schrick 256/268 (ou outras), admissão a frio, escape sem catalisador ou escape totalmente desportivo e firmware adequado. A potência será de cerca de 250 cv.
É possível construir um motor citadino mais potente instalando um sobrealimentador mecânico. Existem kits de compressores prontos (da Kleemann, por exemplo), que não requerem a substituição do pistão, o motor standard suporta pressões até 0,5 bar. Juntamente com os injectores E32 ML AMG, bomba de combustível, saída de 3″, a potência atingirá ~340 cv e o motor ficará muito mais próximo do M112 E32 ML AMG, mas o custo do prazer é muito elevado. Para obter ainda mais potência, você precisa mudar os pistões, diminuir a taxa de compressão, portar a cabeça do cilindro e ousadamente soprar muito além de 0,5 bar.
Classificação do motor: 4+