Motor Mercedes-Benz M104 E32 3.2

Caraterísticas do motor do Mercedes-Benz M104 E32

Caraterísticas	Dados
Produção	Fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt
Fabricação do motor	M104
Anos de produção	1991-1998
Material do bloco de cilindros	Ferro fundido
Sistema de potência	Injetor
Tipo de motor	Pronto
Número de cilindros	6
Válvulas por cilindro	4
Diâmetro do cilindro, mm	89,9
Curso do pistão, mm	84
Razão de compressão	9,2-10
Cilindrada do motor, cc	3199
Potência do motor, hp/rpm	220–231/5500–5800
Torque, Nm/rpm	310–315/3750–4100
Consumo de óleo, gr./1000 km	Até 1000
Volume de óleo no motor, l	7,5
Intervalo de mudança do óleo, km	7000-10000
Temperatura de funcionamento, °C	~90
Vida útil do motor, milhares de km	Fábrica: –
	Prática: 400+
Ajuste, potencial, cv	600+
Ajuste sem perda de recurso	–

Modelos de carros

O motor M104 E32 foi instalado nos seguintes automóveis:

• Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
• Mercedes-Benz E 320 (W210)
• Mercedes-Benz 300 SE (W140)
• Mercedes-Benz S 320 (W140)
• Mercedes-Benz SL 320 (R129)

Revisão e reparação de motores Mercedes M104 E32 3.2

Mercedes M104O último grande motor civil de seis cilindros em linha Mercedes M104 E32 (sem contar com os desportivos M104 E34 AMG e M104 E36 AMG) apareceu em 1991 e foi desenvolvido com base no M104 E30 de três litros. A principal diferença entre o M104 E30 e o M104 E32, é o bloco de cilindros, que colocou a cambota com curso do pistão aumentado para 84 mm, e o diâmetro dos cilindros aumentou de 88,5 mm para 89,9 mm. A cabeça do cilindro é do M104 E30, com 4 válvulas por cilindro. O sistema de injeção de combustível é de injeção distribuída. Desde 1992, o M104 E32 começou a ser equipado com um coletor de admissão de geometria variável.

Em vez de uma corrente de distribuição de uma fila, pouco fiável no motor 103, o novo M104 utiliza uma corrente de duas filas com uma vida útil muito mais longa.

Juntamente com o motor de 3,2 litros foram produzidos o M104 E30 e o M104 E28.

Outra versão do motor de seis cilindros, já em versão V, com a designação M112 E32, surgiu em 1997 e, no espaço de um ano, substituiu o antigo M104 E32 em linha.

Modificações dos motores M 104 E 32

1. M104.990 (1991 – 1993) – a primeira versão com uma potência de 231 cv a 5800 rpm, 310 Nm de binário a 4100 rpm. A taxa de compressão é de 10. O motor foi instalado no Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
2. M104.991 (1993 – 1998) – análogo do reestilizado M 104.990 para Mercedes-Benz SL320 R129.
3. M104.992 (1992 – 1997) – análogo do M 104.991, taxa de compressão reduzida para 9,2, 220 cv às 5500 rpm, binário 310 Nm às 3750 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
4. M104.994 (1993 – 1998) – análogo do M 104.990 com um coletor de admissão diferente, potência de 231 cv às 5600 rpm, binário de 315 Nm às 3750 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz S 320 W140.
5. M104.995 (1995 – 1997) – 220 cv às 5500 rpm, 315 Nm de binário às 3850 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz E 320 W210.

Problemas e desvantagens dos motores Mercedes M104 de 3,2 litros

• Fugas de óleo. No motor M104 há um problema de fugas periódicas das juntas da cabeça do cilindro, da junta em forma de U e do filtro de óleo. A falha é eliminada através da substituição da junta adequada.
• Sobreaquecimento do motor. Um problema bastante desagradável do motor 104 é a sua tendência para sobreaquecer. Em caso de sintomas no seu motor, é necessário verificar o estado do radiador e do viscofluido, que vive cerca de 100 mil quilómetros. O sobreaquecimento leva à deformação da cabeça do cilindro, os primeiros passos para esta falha são as fugas acima descritas por baixo das juntas.

Além disso, o óleo de motor barato e de baixa qualidade leva ao entupimento dos bicos de óleo, como consequência do desgaste e do ruído. Ao utilizar óleo de qualidade, gasolina e manutenção regular, o motor M104 é quase inábil, uma das unidades de potência mais fiáveis da Mercedes-Benz e tem um recurso de 400-500 e mais mil quilómetros.

Ajuste do motor Mercedes M104

Compressor. Turbo

Conversão de 3,2 litros para 3,6 litros. AMG um dos primeiros pensamentos do proprietário do M104 E32, mas para implementar tais projectos terá de substituir a cambota, bielas, pistões, refinar a cabeça do cilindro, substituir as árvores de cames e injectores, bomba e assim por diante e assim por diante. É mais fácil comprar de imediato um motor Mercedes-Benz M104 E36 AMG ou instalar um sobrealimentador no motor de série e obter ainda mais potência. Para estes fins, um modesto kit de compressor (por exemplo, no Eaton M62) serve, sopra 0,5 bar para um pistão normal numa junta grossa da cabeça do cilindro, com injectores para 350 cc e uma bomba de combustível mais produtiva, vysholop 3”, ajustada no MegaSquirt/VEMS, obteremos ~300 cv. Em vez de um compressor, pode encontrar um kit turbo Mossellman e obter a mesma potência a uma pressão semelhante.

No caso de tal retorno parecer baixo, é necessário comprar um motor Mercedes mais potente e moderno, ou prestar atenção aos kits da Turbo Bandit, após a instalação dos quais o carro se tornará pouco parecido com um carro de cidade.

Classificação do motor Mercedes: 5-