Caraterísticas do motor M104
| Caraterísticas | Valor |
|---|---|
| Produção | Fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt |
| Fabricação do motor | M104 |
| Anos de fabrico | 1989-1993 |
| Material do bloco de cilindros | Ferro fundido |
| Sistema de potência | Injetor |
| Tipo | Pronto |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Curso do pistão, mm | 80,2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 88,5 |
| Razão de compressão | 10 |
| Cilindrada do motor, cc | 2960 |
| Potência, hp/rpm | 220 / 6400 231 / 6300 |
| Torque, Nm/rpm | 265 / 4600 272 / 4600 |
| Consumo de combustível (300 SL-24 R129), l/100 km | Cidade: 16,2 Estrada: 8,8 Misto: 10,4 |
| Consumo de óleo, g/1000 km | até 1000 |
| Óleo do motor (recomendado) | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Volume de óleo, litros | Total: 7,5 Na mudança: ~7.0 |
| Intervalo de mudança do óleo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento, °C | ~90 |
| Vida útil do motor, milhares de km | Dados de fábrica: – Na prática: 400+ |
| Ajuste (hp) | Potencial: 600+ Sem perda de vida: – |
| Equipado em modelos | Mercedes-Benz 300 E-24 (W124) Mercedes-Benz 300 SL-24 (R129) |
Design do Mercedes M104 E30 3.0
Mercedes M104O representante de médio volume da família M104 (inclui também o M104 E28, M104 E32, M104 E34 e M104 E36) nasceu em 1989 e era um bloco de cilindros do M103 E30 coberto com uma nova cabeça de 24 válvulas. Para além das duas árvores de cames, a cabeça de cilindro melhorada utilizava hidrocompensadores de folgas das válvulas e um sistema de temporização variável das válvulas no veio de admissão, o que melhorou significativamente o desempenho do motor. O diâmetro das válvulas de admissão é de 35 mm e o diâmetro das válvulas de escape é de 31 mm.
O sistema de injeção de combustível é a injeção mecânica KE-Jetronic.
A corrente de distribuição de uma fila do último M103 foi substituída por uma corrente fiável de duas filas com uma vida útil muito mais longa.
O motor foi produzido apenas 4 anos, após os quais foi suplantado pelo M104 E32, com uma cilindrada maior.
Modificações dos motores M 104 E 30
- M104.980 (1989 – 1993) – versão com conversor catalítico para 300 E-24, 220 cv a 6400 rpm, binário 265 Nm a 4600 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
- M104.981 (1989 – 1993) – análogo em versão sem catalisador para Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Potência 231 cv às 6300 rpm, binário 272 Nm às 4600 rpm.
Desvantagens, avarias e problemas do motor Mercedes-Benz M104
Apesar da forte reputação de uma unidade de potência fiável e potente, o motor da série Mercedes-Benz M104 não é desprovido de pontos sensíveis típicos relacionados com a idade. Muitos proprietários respeitam-no pelo seu recurso, elasticidade e boa tração, mas com o passar dos anos aparece uma lista completa de problemas caraterísticos, que devem ser tidos em conta ao operar ou comprar um carro com este motor.
O principal problema são as fugas de óleo
O problema mais comum do M104 são as numerosas fugas de óleo do motor. E não se trata de casos isolados, mas praticamente de uma norma para exemplares antigos. Na maioria das vezes, as seguintes juntas “desistem”:
- Gaxeta P (na parte inferior do motor),
- Gaxeta da cabeça do bloco de cilindros (CGB),
- Gaxeta do permutador de calor do filtro de óleo.
Com o passar do tempo, todos estes locais começam a apresentar fugas de óleo e, sem uma manutenção atempada, o motor pode ficar coberto por uma camada de sujidade e pó de óleo e, no pior dos casos, perder pressão ou mesmo “ficar preso”.
A bobina do ventilador é outro elemento fraco
É frequente a viscoil da ventoinha, que é responsável pelo arrefecimento, falhar. Esta avaria é perigosa porque o condutor pode não notar imediatamente o sobreaquecimento, especialmente no calor ou em engarrafamentos. E o motor M104 é extremamente sensível ao sobreaquecimento – mesmo um excesso da temperatura permitida pode levar à deformação da cabeça do cilindro.
Eletricidade: um elo fraco
Outra dor de cabeça para os proprietários é a cablagem por baixo do capot. Nas primeiras versões do M104, esta sofria de um isolamento de má qualidade, que acaba por se desfazer, provocando curto-circuitos, funcionamento instável dos sensores e rotações flutuantes.
Também falha frequentemente:
- bobinas de ignição, especialmente em modificações com bobinas individuais para cada cilindro,
- conectores e sensores sensíveis à humidade e às vibrações.
Idade geral e fadiga dos metais
É preciso ter em conta que os motores M104 mais “novos” têm mais de 30 anos. Mesmo com uma boa manutenção e um funcionamento cuidadoso, estas unidades requerem cada vez mais atenção. O desgaste dos vedantes de óleo, juntas, sensores e elementos do sistema de arrefecimento é um processo natural.
Resumo
O motor M104 é um verdadeiro Mercedes da velha guarda: fiável, tractivo e reparável. Mas com a idade aparecem as “doenças” típicas: fugas de óleo, sobreaquecimento devido a falhas no sistema de arrefecimento, problemas eléctricos e desgaste dos componentes. Se eliminar atempadamente os pontos fracos e monitorizar o estado técnico, o motor é capaz de funcionar durante muitas centenas de milhares de quilómetros.