Características do motor M104
O motor M104 da Mercedes-Benz foi produzido na fábrica de Estugarda – Bad Cannstatt de 1992 a 1998. Este motor de seis cilindros em linha foi utilizado em vários modelos da Mercedes-Benz, incluindo o C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 e SL 280 R129. Graças à sua fiabilidade e elevado desempenho, o M104 tornou-se um dos motores emblemáticos da marca.
Estrutura e Materiais
O principal material do bloco de cilindros do motor M104 é o ferro fundido, que garante uma elevada resistência e durabilidade. O motor possui um sistema de alimentação injetado, que promove uma injeção de combustível precisa e melhora a eficiência global. O M104 tem uma configuração em linha com seis cilindros, cada um com quatro válvulas para melhorar o enchimento do cilindro e a potência.
O curso do pistão é de 73,5 mm e o diâmetro do cilindro é de 89,9 mm. O motor teve duas modificações principais com taxas de compressão de 9,2 e 10, proporcionando diferentes características de potência e binário.
Desempenho e Economia
Para a modificação de 2.799 cc de cilindrada, o motor desenvolve 193 cavalos de potência a 5.500 rpm e 270 Nm de binário a 3.750 rpm. Na outra versão, a potência é de 197 cavalos às 5800 rpm e o binário é de 265 Nm às 3000 rpm. Estas características proporcionam aos automóveis um excelente desempenho dinâmico e uma condução suave.
O motor foi concebido para utilizar combustível de 95 octanas. O consumo de combustível para o E280 W124 com este motor é de 14,5 litros por 100 km no ciclo urbano, 11,0 litros na autoestrada e 12,5 litros no modo misto. O consumo de óleo pode atingir até 1000 gramas por 1000 km, o que é a norma para os motores potentes da altura.
Manutenção e vida útil
É recomendada uma variedade de óleos de viscosidade para o motor M104, incluindo 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 e 15W-50. O volume total de óleo no motor é de 7,5 litros, cerca de 7,0 litros são enchidos aquando da mudança. O intervalo de mudança de óleo recomendado é de 7000-10000 km para manter um desempenho ótimo do motor. A temperatura de funcionamento do motor é de cerca de 90 graus Celsius.
De acordo com os dados de fábrica, a vida útil exata do motor não é especificada, mas, na prática, o motor M104 demonstra um recurso superior a 400 mil quilômetros, o que indica sua alta confiabilidade e durabilidade.
Tuning e Potencial
O motor M104 tem um potencial de afinação significativo, permitindo-lhe aumentar a potência para 600 ou mais cavalos. Isto torna-o uma escolha atractiva para entusiastas de automóveis e profissionais que procuram melhorar o desempenho dos seus veículos sem sacrificar significativamente a vida útil do motor.
O motor M104 da Mercedes-Benz é um exemplo da combinação de alta tecnologia e excelência de engenharia. A sua fiabilidade, durabilidade e elevado potencial de afinação fazem dele um dos melhores motores do seu tempo. Instalado em vários modelos da Mercedes-Benz, tem-lhes proporcionado um excelente desempenho dinâmico e um funcionamento fiável ao longo dos anos.
Fiabilidade, problemas e reparação do motor Mercedes M104 E28 2.8
O motor de menor volume da série M104 (que também incluía o M104 E30, M104 E32, M104 E34 e M104 E36) foi desenvolvido com base no M104 E32 para substituir o anterior M103 E26. Foi instalada uma nova cambota no bloco de cilindros de 3,2 litros, com um curso do pistão de 73,5 mm, em vez dos 84 mm do motor de base. A cabeça do cilindro é semelhante à do M104 E32 com um sistema de temporização de admissão variável. O sistema de injeção de combustível é de injeção distribuída. O coletor de admissão com geometria variável.
O sistema de temporização utiliza uma fiável corrente de duas filas.
O motor esteve em produção até 1998, após o que foi substituído pelo M112 E28, com configuração V6.
Modificações do motor M 104 E 28
- M104.941 (1993 – 1997) – versão com 193 cv às 5500 rpm, 270 Nm de binário às 3750 rpm. Foi instalado no Mercedes-Benz C 280 W202.
- M104.942 (1992 – 1997) – análogo do M 104.941 para o Mercedes-Benz E 280 W124.
- M104.943 (1993 – 1998) – análogo do M 104.941 para Mercedes-Benz SL 280 R129.
- M104.944 (1992 – 1998) – análogo de M 104.941 para Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
- M104.945 (1995 – 1997) – análogo do M104.941 para Mercedes-Benz E 280 W210.
Problemas e deficiências dos motores Mercedes M104 2.8
A dor de cabeça do motor Mercedes M104 é o sobreaquecimento da parte traseira da cabeça do cilindro e, consequentemente, a sua deformação. Não há forma de o evitar, uma vez que este problema se refere a falhas de conceção. Em termos simples, é difícil para os engenheiros que concebem motores em linha evitar deformações operacionais numa peça longa com fortes diferenças de temperatura. Os primeiros sinais de uma avaria iminente do motor M104 são as fugas de óleo por baixo da cabeça do cilindro, na parte da frente do bloco de cilindros, normalmente aos 100 mil quilómetros de quilometragem. A primeira coisa a fazer é substituir apenas a junta frontal em forma de U. Se na inspeção do motor do M104 Mercedes se verificar que ele “transpira” óleo na parte traseira, a pequeno prazo não pode fazer, terá de mudar a PGB (junta da cabeça do bloco). Ao mesmo tempo, aconselho-o a verificar as sedes das válvulas. Por vezes, de acordo com a experiência de muitos automobilistas que conheço, a deformação da cabeça provoca tensão no perno traseiro do coletor de escape, o que leva à sua rutura. Se constatar que o perno está partido, o seu motor não poderá passar sem a retificação da cabeça.
Outro problema grave pode ocorrer se não utilizar corretamente este motor. Aconselho-o vivamente a mudar o óleo do motor atempadamente e a utilizar apenas óleos de alta qualidade. Caso contrário, pode acontecer o seguinte. No bloco do motor M104 para combater o sobreaquecimento dos pistões estão instalados bicos que fornecem óleo para as saias dos pistões, por isso, se o bico estiver entupido quinto ou sexto cilindro, como regra, o resultado é um – marcando motor de pistão Mercedes M104 e o aparecimento de bater no bloco de cilindros. Após este diagnóstico, não se podem evitar grandes reparações.
Também as causas conhecidas de sobreaquecimento do motor são as células do radiador entupidas por lixo de rua ou viscoil defeituoso. No calor do verão, estas causas vão definitivamente aparecer e as ventoinhas adicionais instaladas à frente do radiador não vão conseguir soprar. A lavagem normal a partir do exterior não vai ajudar a limpar a sujidade entre os radiadores, terá de os desligar. A lavagem normal do exterior não ajuda a limpar a sujidade entre os radiadores. A bobina do ventilador deve ser ligada a 90-100°C. Com uma manutenção normal do automóvel, a sua vida útil é de 100 mil quilómetros. As ventoinhas adicionais são ligadas a 103-107°C. No Mercedes W202 estão instaladas duas ventoinhas eléctricas, no Mercedes W210, regra geral, uma ventoinha eléctrica é outra parasita e é accionada por uma correia. É preciso ter cuidado com isto, se houver uma avaria ou apenas um deslizamento da correia, o resultado é uma eficiência de sopro duas vezes reduzida. E já sabemos que o principal para o motor M104 é a temperatura normal de funcionamento.
É necessário monitorizar a integridade da ventoinha de arrefecimento principal. Se for detectada uma ligeira deformação das pás da ventoinha, esta deve ser substituída imediatamente. Caso contrário, a ventoinha pode romper-se a altas velocidades, o que terá como consequência perfurações no capot, tubos danificados, difusor do radiador e o próprio radiador. Nos Mercedes, uma avaria deste tipo é muito rara, sendo mais frequente nos motores BMW, mas acontece.
CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 5-